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383系電車(383けいでんしゃ)は、東海旅客鉄道(JR東海)に在籍する直流用特急形電車である。

◆ 概要

中央西線 - 篠ノ井線系統の特急列車用として、1972年(昭和47年)から使用され、老朽化が進んだ381系電車を取り替える目的で開発された振子式電車である。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地381系は日本国有鉄道(国鉄)設計・製造の唯一の営業用振り子式車両であったが、車体傾斜を遠心力のみに依存する自然振子式は曲線に進入してから車体が傾くまでに時間差があり、車両による傾斜のタイミングや角度の差異との相乗効果で乗り物酔いを誘発しやすいとの評価があった。を改善させた。

1994年(平成6年)8月に試作車両が落成し、各種試験走行の後1995年(平成7年)ゴールデンウイークより臨時特急「しなの」で営業運転を開始した。1996年(平成8年)12月より量産車が落成し、定期列車で本格的に運用を開始した。1995年通商産業省(現・経済産業省)グッドデザイン商品(現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞)選定、1996年鉄道友の会ローレル賞受賞。製造は日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所。

◆ 仕様・構造

◇ 車種体系

編成中の電動車と付随車が同数となるMT比 1:1 の列車組成とし、電動車は全て偶数向き(東海道本線上での下り神戸方)に連結される。主回路を構成する電装機器をすべて1両の電動車に搭載する 1M 方式を採用し、各車両の形式はすべて「383」である。偶数形式(382形)は存在しない。

◇ 車体

軽量ステンレス製の構体を採用し、運転台を含む前頭部のみ普通鋼製である。外部塗色はステンレス地肌の無塗装で、車体側面中位にピンストライプ様の意匠としたダークグレーの帯を、正面 および 客室窓直下の車体全周にオレンジ色の帯を配する。客室窓および正面窓枠周囲は黒色である。客用扉は、自由席として使用する車両には片側2か所、他の車両は片側1か所に設ける。車体断面は客窓部分のみが垂直で、屋根肩と窓下裾部を車体傾斜に備えて大きく絞っている。

輸送状況の変化に応じ複数の編成を併結・切り離しする運用方をとるため、中間に連結する必要のある運転台付車両の前頭部には貫通路幌の連結・解放は手動で行う。が設けられ、貫通扉として両開き式のプラグドアを備える。常に長野方先頭に連結される運転台付グリーン車クロ383形(基本番台)のみは貫通扉を設けず、先頭部には前面展望に配慮したパノラマ様式の座席を設ける。

内装は、グリーン車は青色基調、普通車はグレー基調である。窓の縦寸法は 95 cm 、座席の前後間隔(シートピッチ)はグリーン車 120 cm 、普通車 100 cm で、いずれも従来の特急形車両より拡大している。また、座面の幅もグリーン車460mm、普通車455mmに拡大されている鉄道ジャーナル1994年11月号 p86-87。

バリアフリー対応として、モハ383形(基本番台)に車椅子対応設備を設けるほか、一部の車両には客用扉にドアチャイムを設置する。

◇ 制御系・電装系

主回路制御はVVVFインバータ方式を採用し、整流素子にGTOサイリスタを用いた主変換装置は東芝製である。パンタグラフはシングルアーム式のC-PS27形で、いずれもJR東海の在来線用車両では初の採用である。

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