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ARTA(エーアールティーエー、)は、元F1ドライバーの鈴木亜久里とオートバックスがジョイントして1997年に設立されたプロジェクト。設立当初の名称は“ARTA F1 Project”であったが、「F1」の文字を正式な許可無く使用したことが問題になったので、後に“ARTA Project”のみに変更された。

正しい読みは「エーアールティーエー」だが、参戦当初のレース中継では「アルタ」とも呼ばれていた。

◆ 概要

F1でチャンピオン争いをできるような世界に通用するドライバーを発掘・育成することを目的に設立されたプロジェクトである。レーシングカートの大会「ARTAチャレンジ」2007年までは単独の大会だったが、2008年よりオープンマスターズカートに組み込まれ、同シリーズの「ARTAチャレンジクラス」となった。を主催し若年層の才能発掘と育成を目指す他、下位カテゴリーに参戦する若い才能へのサポートを行い、レーシングチームとしてはフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権(現・SUPER GT)に参戦。

2001年には同プロジェクトの支援を受けた金石年弘が、ドイツF3のシリーズチャンピオンに輝いているほか、2003年には金石勝智をドイツツーリングカー選手権に送り込むなど、ドライバー支援の形でのスポンサードも積極的に行っている。

2007年にはARTAとして参戦、あるいはドライバーのサポートを行っているカテゴリーが

・ フォーミュラ・ニッポン

・ SUPER GT

・ インディ・レーシング・リーグ(IRL) ※パンサー・レーシングとのジョイント

・ 全日本F3選手権

・ フォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)

・ カート世界選手権

と多岐に渡った。これに加えスーパーアグリF1チーム(直接的な関係はないが友好関係にあった)の存在もあったことから、当時は「日本で最も大きなレーシングチーム」とも呼ばれていた。

しかし、2007年限りでIRLから撤退。2008年にはスーパーアグリF1チームがシーズン途中で撤退。2009年は経済情勢の悪化から、フォーミュラ・ニッポン参戦を断念するなど活動規模は縮小傾向にあるが、現在も日本有数のレーシングチームの1つである。

◆ フォーミュラ・ニッポン

◇ 1998年 - 2003年

フォーミュラ・ニッポン発足時(1996年)から参戦していた「FUNAI SUPER AGURI(フナイ・スーパーアグリ)」が、1998年より「ARTA」となる。1998年からの5年間で優勝は3回のみで、何れのシーズンもチーム・ドライバー共にチャンピオン争いに大きく絡むことは無かった。

2003年はチームルマンとのジョイントチーム「Forum eng, ARTA Team LeMans(フォーラムエンジニアリング・エーアールティーエー・チームルマン)」で参戦したが、実質的にはチームルマンそのものであり、この体制は1年で終了した。

・ 1998年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一(LOLA T97-51・MF308)- ランキング3位(優勝1回・脇阪)

・ 1999年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一(LOLA B99-51 → REYNARD 99L・MF308)- ランキング6位

・ 2000年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一(REYNARD 99L・MF308)- ランキング4位

・ 2001年 #55 脇阪寿一 / #56 土屋武士(REYNARD 2KL・MF308)- ランキング3位(優勝1回・脇阪)

・ 2002年 #55 脇阪寿一 / #56 金石年弘(REYNARD 01L・MF308)- ランキング3位(優勝1回・脇阪)

・ 2003年 #7 金石年弘 / #8 土屋武士(LOLA B351・MF308)- ランキング2位(優勝1回・金石)

◇ 2006年 - 2008年

2006年に参戦を再開。メンテナンスはSUPER GTと同様に、童夢に委託。予選での速さはみせるものの、決勝での結果には結びつかず、同一の態勢で臨んだ2007年も精彩なくシーズンを終えた。

2008年には自社メンテ体制に変更するも状況は変わらず、2009年は経済情勢の悪化から参戦を断念した。

・ 2006年 #55 金石年弘 / #56 小暮卓史(LOLA B06/51・HONDA HF386E)- ランキング7位

・ 2007年 #55 井出有治 / #56 金石年弘(LOLA B06/51・HONDA HF386E)- ランキング9位

・ 2008年 #55 井出有冶 / #56 伊沢拓也(LOLA B06/51・HONDA HF386E)- ランキング8位

◆ 全日本GT選手権・SUPER GT

◇ GT500

1998年・1999年にはスカイラインGT-Rで参戦した。

2000年よりホンダとジョイントし、マシンをNSXに変更。初年度はオーナードライバーの亜久里に加えて土屋圭市がドライブした。2001年より亜久里に変わって金石勝智がドライブし、この年、最終戦までタイトル争いを演じた。

2003年は金石勝智のドイツツーリングカー選手権(DTM)参戦に伴い、従兄弟の金石年弘がドライブ。この年で土屋圭市が現役ドライバーを引退した。

2004年はDTM帰りの金石勝智と伊藤大輔がドライブした。この年は前年に引退した土屋圭市が監督に就任。しかしこの年はマシンの不調もあり、わずか2ポイントしか獲得できなかった。

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