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リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。リエッセとは、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテッセ(COMTESSE=伯爵夫人)を合わせた造語。
また、いすゞ自動車にジャーニーJ (Journey J) としてOEM供給されていたが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。
尚、本稿では、OEM車のいすゞ・ジャーニーJ及びトヨタ・コースターRについて述べる。

◆ シリーズの概要

1995年8月デビュー。マイクロバスでは唯一のRR方式車(車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」)で、

定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスによく使われるようになった。

なお、かつてはトヨタ自動車にコースターR (Coaster R) としてOEM供給されていたが、2004年8月に中止された。

この、リエッセ、いすゞ向けの統合車種であるジャーニーJ、トヨタ向けのOEM車種であるコースターR(現在は発売中止)は、マイクロバスには珍しく空気油圧複合式ブレーキ(いわゆるA.O.Hブレーキ)を採用している(その他のマイクロバスは油圧ブレーキ)。

排ガス記号「PB-」まで、AT仕様もラインナップされていたが、3速ATの設定しかなく、5速MTを選ぶ場合もあった(また同様の理由で他車種を選ぶ場合もある)。ストップ&ゴーの多い一般道ではさほど問題にならない(変速ショックは大きい)が、高速道路を走行する場合ギア比の問題で騒音が気になる(AT車の3速、MT車の5速はKK-RX4JFEAの場合いずれも減速比1:1の直結ギアだが、ファイナルギアの減速比がKK-車の場合MT車の3.900に比べて4.100と低めに設定されている。路線バス向けは更に低い4.333)。

2006年にリエッセをベースに路線バス向けの2代目ポンチョが登場したが、ステップリフト付きのリエッセは車両本体価格が500万円も安い(ポンチョ:1,541万円、リエッセ:1,047万円)ため、ポンチョ登場後も引き続きラインアップされている。

なおコミュニティバスで見られるCNG車はメーカー純正およびオプションではなく、フラットフィールドおよび協同が改造を担当している。

また、高速バスでも採用例がある(中国バスのフライングフィッシュ号、オーシャンライナー等)。

2009年4月、東京都市大学がリエッセをベースにした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジン搭載バスとしては日本初となる公道での走行が可能となった。[外部リンク] 東京都市大学水素燃料エンジンバスの公道走行を実現 [外部リンク] 東京都市大学水素燃料エンジンバスの開発に成功(動画)

◆ レインボーRB・AB系

1985年2月に登場した2m幅の小型車で、AC系よりも小さいモデルである。RB系はシリーズ名からもわかる通り、クラス初のリヤエンジン車である。AB系は他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらもハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するもので、共通のものとなっていた。RBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、RB系は路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。AB系はリフト付きや幼児専用車なども製造された。1995年のモデルチェンジまで製造された。

・1985年に登場したRB系は、リヤエンジンを採用したのが特徴である。エンジンはP-RB115AA型がW04D型(直4無過給、115ps)、P-RB145AA型がW04CT型(直4ターボ付、145ps)となった。クラス唯一のリヤエンジンという独特のジャンルを確立した。

・同時に発売された、AB系はエンジンがフロントにあるほかは、RBと変わらないデザインである。P-AB115AA型の1機種で、エンジンはW04D型が搭載される。

・1990年2月に平成元年排出ガス規制適合。RB系はU-RB1WGAA型のエンジンをW04C-T型(直4ターボ付き、140ps)、U-RB2WGAAのエンジンはW04D型(直4無過給、120ps)とした。AB系はエンジンはW04D型(直4無過給、120ps)として、U-AB2WGAAとした。フロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか細部が改良されている。

・1992年にRB系はホイールベースを変更して、前扉仕様を追加した。前扉仕様は路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応えることとなった。特装用胴殻車も設定される。エンジンは前扉仕様(型式U-RB1WEAA)が、W04C-TI型(直4ターボインタークーラー付き、165ps)もしくはW04C-T型(直4ターボ付き、140ps)でグレードによって搭載される。また、中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型(直4無過給、120ps)が搭載される。

  ・トルクコンバーター式3速オートマチック車(トランスミッションはエクセディ製PATM)が1993年に追加された。ターボインタークーラー付きの機種に設定される。また、前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。

  ・AB系はフロントエンジンを生かして、後部にリフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも販売されている。

・1995年の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、RB系はRX系とシリーズ名を改め、名称もリエッセに改められた。また、AB系は製造中止となりラインナップから消えるが、1996年にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIを発売し、このクラスをカバーするようになった。

Image:Jokokankojidousya P RB145AA.jpg|レインボーRB
常交観光自動車
P-RB145AA

画像:U-RB1WEAA-Kanachu-chi-95.jpg|レインボーRB
神奈川中央交通
U-RB1WEAA

◆ リエッセRX

◇KC-RX4JFAA

1995年、平成6年排出ガス規制適合に伴い登場。エンジンはJ05Cとターボ付きのJ05C-TIを搭載(排気量5.3L、最高出力129kW/175PS)。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。

Image:Higashi-matsuyama-bus.jpg|川越観光バス
(東松山市内循環バス)

Image:ShuhokuBus 94 Hamanasugo.jpg|観光仕様 秋北バス

File:Seibukogenbus-A6-313.JPG|西武高原バス
中4枚折戸仕様
(軽井沢町内循環バス)

◇KK-RX4JFEA

1999年、平成10年排出ガス規制に適合。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。

2001年には平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TIに統一し、路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉仕様のみとなった。

ファイル:Kantobus liesse miyabus-ootsuka.jpg|前扉路線仕様
関東自動車

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