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日産・プリメーラ (PRIMERA) は、日産自動車が生産していた乗用車である。かつては日欧両地域で生産・販売されていたが、日本では2005年に生産・販売が終了していて、2008年末を以て本拠地でも生産終了となった。特に初代モデル・2代目モデルはスポーティー志向が強く、主に20代から40代の比較的若い年齢層をターゲットとしていた。

◆ 概要

ボディタイプはセダン、ステーションワゴン、5ドアハッチバックの3種類を持つ。初代モデルは、徹底的に欧州車を意識しており、その乗り心地の硬さには、当初クレームが殺到したほどで、マイナーチェンジで足回りを改善した。

尚、この一貫した欧州車意識は、プリメーラ発売の少し前に日産がかつてライセンス生産していたフォルクスワーゲン・サンタナの影響によるもの。

◆ 歴史

◇ 初代 P10型(1990年-1995年)

;1989年10月

:第28回東京モーターショーにコンセプトカー「PRIMERA-X」を出品。なお、この車両はフランクフルトショーにおいては「UV-X」として出品。

;1990年2月

:ブルーバードとサニーのコンポーネンツの組合せを基本とするT12型スタンザならびにオースターの後継車として登場し、日欧両市場に投入された。

:ボディタイプは日本国内では4ドアセダンのみ、欧州や台湾市場には5ドアハッチバックも存在し、一部は日本にも輸入されている (2.0eGT/2.0SLX) 。また、アベニールはプリメーラワゴンの名で欧州市場に投入されていた。日本仕様車は1800cc/2000ccのSR型エンジンに5速MTと4速ATの組み合わせだった。

:ほぼ同時期に発表された日本国内専売車のプレセアとは対照的に、スタイリング、動的性能両面で欧州車を強く意識して開発された。901運動から生まれたフロント・マルチリンク式サスペンションによるハンドリングの評価は特に高く、発表当時には「欧州車を超えた」とすら評された。また、「プリメーラパッケージ」と称したその居住性は、コンパクトな車体ながら室内は当時のクラス最大級の広さを誇るものであり、スタイリングも居住性と空力性能をバランスよく両立させ且つ機能的で洗練されたもので、低全高で居住性に劣るハードトップ車が主流であった1990年代当時の日本市場では異色の存在であった。

:日本市場ではバブル崩壊に伴うユーザーのベーシック志向への回帰と相まって、モデル末期まで堅調な販売実績を誇った。一方で、当時の日本のミドルクラスのファミリーセダンとしては足回りが固く、乗り心地には若干の難があった(ただし、1992年9月のマイナーチェンジ以降からダンパー、ブッシュ等のセッティングを見直しある程度乗り心地を改善させている)が、欧州車の足回りに近いと好意的に解釈されることも多かった。また、欧州車と対等に渡り合える初の日本車として、欧州車から乗り換えるユーザーも見られた。欧州市場でも、欧州カー・オブ・ザ・イヤーで日本車初の2位を獲得するなど、その評価は日本車としては異例なほど高かった。北米市場にもインフィニティチャンネルからインフィニティ・G20として投入された。

;1990年7月

:北米でインフィニティ・G20を発表。

;1990年秋

:英国サンダーランド工場で現地生産開始。

;1990年10月

:「T4」(4WD車)を追加。SR20DEにU12型ブルーバード等で定評のあった4WDシステム「ATTESA」の組み合わせ。「Te」と同様のフルエアロスポイラーもメーカーオプションで選択可能だった。

;1991年5月

:ヨーロッパ各賞受賞記念車として「Te-r」を7月までの期間限定で発売。

;1991年10月

:英国生産の5ドアハッチバックが日本へ輸入開始。同時に4ドアセダンを一部改良し、安全装備として前後サイドドアビームの追加やハイマウントストップランプの標準化などを行った。

;1992年9月

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