前のページ 1/2 次のページ

テラノ (TERRANO) は、日産自動車で生産されていた小型4輪駆動車であり、海外では「パスファインダー」の名で販売されている。

◆ 歴史

◇ 初代 WD21型(1986年-1995年)

1986年8月、初代テラノ(WD21型系)登場。

ダットサントラック(D21型)をベースとし、登場時はボディは2ドア、搭載するエンジンは新開発の直列4気筒OHV・TD27型ディーゼルエンジンのみ。サスペンションはフロントが独立懸架としてオンロードの使い勝手を重視しながらも、リヤは上級車種のサファリ譲りの5リンクコイルリジッドを採用しており、その性能には定評がある。

外観の特徴としては同時期の「エクサキャノピー」と同じく、日産北米デザインスタジオ「NDI」によるスタイリッシュなデザインが好評を博す。特に、ピックアップトラックのロールバー形状をモチーフとした後席の三角形のウィンドウが印象的だった。北米仕様であるパスファインダーはVG30E型エンジンを搭載したこともあり、北米ではD21型ピックアップと共に、「オフロードのZ Car (ズィーカー)」と呼ばれたという。

1992年の映画『いつかギラギラする日』(深作欣二監督)で、当時現行型だったこのテラノが真っ赤な新車のトランザムと熾烈なバトルを演じ、物語のラストを盛り上げた。

 マイナーチェンジ

1987年10月 V型6気筒SOHC3.0L VG30i型ガソリンエンジン搭載車追加。

但し、このエンジンは「i」の符号が示すとおり、インジェクションはVG30「E」型の「EGI(マルチポイントインジェクション)」では無く、「Ei(エレクトロ・インジェクション、つまり、シングル・ポイント・インジェクション)」である。また、これと同時に、当時のクロカンタイプとしては珍しい電子制御式4速オートマチック(フルレンジ E-AT)車も設定された。

1988年11月には、ディーゼルエンジンのモアパワー化に応え、TD27型にターボを搭載したTD27T型・100馬力エンジン車も設定された。またディーゼル車にもAT車を追加。

1989年10月、4ドアを追加。リアドアハンドルがドアパネルではなく窓枠部にあり、2ドアモデルに近いデザインを持つが、2ドア車のような窓は4ドアだと構造的や視界に無理が在る為、ごく一般的な四角形に変更されている。また、V6エンジン搭載車がEGI搭載のVG30E型に変更される。

1993年1月、マイナーチェンジ。オーバーフェンダーを装備したワイドボディタイプを追加。その一方で、バン系車種等一部の車種を廃止した。また、フロントグリルが変更され、日産のCIエンブレムが装着された。

1993年10月、内装を中心とした一部変更。インパネとステアリングデザインを変更。エアコンの代替フロン化とレカロ社製シート装着車を設定。

1994年11月、一部変更(セミマイナーチェンジ)。TD27T型ディーゼルターボエンジンの出力改良で115馬力にパワーアップ。標準ボディの「R3M」VG30E型搭載モデル、および「R3Mアーバン」を追加。オーテックジャパンの手による「ワイドR3Mアーバン」をベースとする特別仕様車「AJリミテッド」を設定。デビュー時から存在していた日本向け3ドアモデルは消滅した。

 モータースポーツ

1987年1月、仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。

1988年1月、第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が市販車無改造(マラソンクラス)クラス2位完走。ファラオラリーにも参戦し、2位、3位を獲得する。

1989年1月、第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が総合11位T1クラス優勝。バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。

1990年、チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。

1991年1月、第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてT2クラス優勝。ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。

1992年1月、第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位。

前のページ 1/2 次のページ

・日産・テラノ page1

・日産・テラノ page2