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新幹線車両(しんかんせんしゃりょう)では、新幹線の車両について記述する。

◆ 概要

0系や100系など、日本国有鉄道時代の東海道・山陽新幹線車両では車体の素材に普通鋼が使われていたためやや重かったが、東北・上越新幹線用の200系からは耐雪装備による重量増加を抑えるため、アルミニウムが用いられて軽量化が図られた。国鉄民営化後に開発された新幹線車両はアルミニウム車体が一般化、さらにアルミ材の加工手法の発達により、製作費のコストダウンとさらなる軽量化の両立が図られた。この結果、近年の車両は国鉄時代に開発された初期新幹線車両より著しく軽量化されている。

現在の新幹線車両の価格は1両あたり概ね2 - 3億円と言われている。なお、新幹線車両の製造を行っているメーカーは、2008年現在日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所・近畿車輛(JR西日本のみ)・東急車輛製造(JR東日本のみ)の5社である。

一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中のパンタグラフと架線の接触や風切り音による騒音の発生や接触部の著しい消耗などが問題とされた。このため、0系では2両おきに搭載されていたパンタグラフが300系では8両ごとに1つに減ったほか、500系では翼型と呼ばれるT字型の特殊なパンタグラフが設置されるなど改良されて集電効率も向上した。また、ふくろうの羽ばたく音が他の鳥と比べ静かであることをヒントに、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。その他、高速でのトンネルの突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音(トンネル微気圧波)の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているため、初期の0系に比べて先頭車の先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態(鋭い流線型やカモノハシのような形)を呈する傾向にある。運転室背後からの前面展望はできないドイツ鉄道 (DB) のICEの一部の車両は前面展望が可能である。。

新幹線においても、定期的な車両整備を要することから、沿線各地には車両基地が置かれている。検査項目についての詳細は鉄道車両の検査を参照のこと。

◆ 営業用車両

東海道新幹線は開業時から1975年までは12両編成、その後は16両編成が原則となっているが、その他の区間では様々な編成が見られる。プラットホームの長さなどの関係で山陽・東北(盛岡以南)では16両、それ以外では12両から16両が最長となっている過去の最長は「やまびこ」(200系K編成10両)+「つばさ」(400系7両)の17両であった。。

◇ JR東海・西日本・九州系列

; 0系

: 1964年10月1日営業運転開始、1999年9月18日に東海道新幹線での営業運転終了、2008年11月30日に定期営業運転終了、同年12月14日のさよなら運転をもって営業運転終了

: 東海道・山陽新幹線の初代車両。東海道新幹線開業時から1986年まで、31次のマイナーチェンジを重ねながら長期に亘って延べ3126両が製造された。晩年の2000年代は6両編成への短縮と塗装変更の上主に長距離の山陽「こだま」で使用された。また、一時期は4両編成もあったが、すでに消滅している。2008年に営業運転を終えて完全引退。新幹線車両としては初の形式消滅となる。

; 100系

: 山陽新幹線(1985年営業運転開始、2003年9月16日に東海道新幹線での営業運転終了)

: 東海道・山陽新幹線では唯一、2階建車両を2両ないし4両連結していた。一部は登場直後のみ2階建て車両を含まない12両編成。また東海道新幹線からの撤退時に2階建車両は消滅し、食堂車が浜松工場と博多総合車両所に保存されている。2008年現在は4両または6両編成への短縮と塗装変更の上主に短距離の山陽「こだま」と4両編成グリーン車なしの山陽「こだま」で使用されている。

; 300系

: 東海道・山陽新幹線(1992年3月14日営業運転開始)

: 270km/h運転に伴い登場した初代「のぞみ」。16両編成のみ。0系1000・2000番台の置き換え用として製造された。全70編成(東海仕様J編成61本、西日本仕様F編成9本)。2008年現在は東海道・山陽の「ひかり」「こだま」と臨時「のぞみ」で使用されている。

: 当初はJR東海のみの開発・製造だったが、後にJR西日本も3000番台を製造した。

; 500系

: 東海道・山陽新幹線(1997年3月22日営業運転開始)

: 「のぞみ」の山陽新幹線区間における300km/h運転を行うために登場した。JR西日本の独自開発。製造コストの高さや300系や後の700系と座席配置などが違うことによる東海道新幹線での運用上の都合の悪さから、全9編成(W編成)と少数生産にとどまった。2009年までに同線からの撤退が予定されている。市販の時刻表では「500系のぞみ」と表記されている列車で使用されている。

:; 500系7000番台(こだま)

:: 山陽新幹線(2008年12月1日営業運転開始)

:: 500系(W編成)を改造のうえ、8両編成に組成しなおした車両。

; 700系

: 東海道・山陽新幹線(1999年3月11日営業運転開始)

: 100系の置き換え用として製造された車両。285km/h運転(山陽。東海道は270km/h)対応車。JR東海・西日本の共同開発に移行(JR西日本の車両は3000番台)。多くの定期「のぞみ」「ひかり」と、一部の「こだま」で使用されている。

: 台湾高速鉄道でも、本系列を基にした700T型が使用されている。

:; 700系7000番台(ひかりレールスター)

:: 山陽新幹線(2000年3月10日営業運転開始)

:: JR西日本のみの在籍。0系「ウエストひかり」の置き換え用として製造された。

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