前のページ 1/3 次のページ

| -->

|}

を使う場合はnoneにしないと外装によっては画像が表示されません。-->

-->

叡山本線(えいざんほんせん)は、京都府京都市左京区の出町柳駅から八瀬比叡山口駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線。

◆ 路線データ

・路線距離(営業キロ):5.6km

・軌間:1435mm

・駅数:8駅(起終点駅含む)

・複線区間:全線

・電化区間:全線電化(直流600V)

・閉塞方式:自動閉塞式

・保安装置:ATS(速度照査機能付)

・最高速度:60km/h

・最急勾配:33.33‰

◆ 概要

京都市中心部から三宅八幡駅付近までの生活路線および、比叡山や八瀬比叡山口駅付近への行楽路線である。一乗寺駅付近までは住宅と町工場の混在した地域、三宅八幡駅付近までは住宅地の中を走る。沿線には名所・旧跡も多く存在する。三宅八幡駅をすぎると山裾を駆け上がり八瀬比叡山口駅に到達する。鞍馬線と異なり山岳路線ではないが、33.33‰の勾配が修学院駅の北や三宅八幡駅と八瀬比叡山口駅の間にあり、特に三宅八幡駅と八瀬比叡山口駅の間の33.33‰勾配は距離も長い。この区間は高野川と住宅地の間ではあるが、樹木や笹が茂り山深い雰囲気である。

八瀬比叡山口駅付近は比叡山へのケーブルカーへの乗り換えのほか、開業当時から京都電燈や地元が中心となり開発され、一時期駅名となった遊園地「八瀬遊園」が開設されるなど観光地として賑わった。現在では一部の休日を除けば散策を楽しむような静かな観光地である。

◆ 運行形態

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

おおむね、平日昼間時間帯は鞍馬線直通の出町柳 - 二軒茶屋間の列車、出町柳 - 鞍馬間の列車、そして出町柳 - 八瀬比叡山口間の列車の順にそれぞれで20分間隔で運転され、鞍馬線直通電車の方が多くなっている。土休日昼間時間帯は鞍馬線直通の出町柳 - 鞍馬間の列車と、出町柳 - 八瀬比叡山口間の列車がそれぞれで15分間隔で運転される。朝と夕方以降には鞍馬線市原駅で折り返す列車があるほか、車庫のある修学院駅発着となる列車もある。ごく一部の例外現在では観光シーズン等の混雑時(ワンマン+運賃授受要員の形式:一部区間の場合も有)、デオ700系の連結運転時、デオ600形使用の列車のみである。を除いて全列車ワンマン運転を行っている。

お盆や年末等は平日でも土休日ダイヤで運行されることがあるほか、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、日中時間帯、平日は出町柳 - 鞍馬間の列車と出町柳 - 八瀬比叡山口間の列車がそれぞれ15分間隔と下校時に合わせた出町柳 - 二軒茶屋間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳 - 鞍馬間の列車と出町柳 - 八瀬比叡山口間の列車がそれぞれ12分間隔出町柳 - 鞍馬間12分間隔、出町柳 - 八瀬比叡山口間15分間隔となる場合もある。で運転される。

◆ 歴史

京都電燈により開業し、同社の叡山電鉄部の下に置かれた。子会社の鞍馬電気鉄道(現在の鞍馬線)は全通後一貫して当線との直通運転を行っている。また一時は、軌道線である京都市電からの直通運転が行われていた。

・1925年(大正14年)9月27日 京都電燈により出町柳 - 八瀬(現在の八瀬比叡山口)間が開業。集電方式は架空複線式(ダブルポール)であった。

・1928年(昭和3年)12月1日 鞍馬電気鉄道により現在の鞍馬線、山端(現在の宝ヶ池) - 市原間が開業。山端が接続駅となる。

・1929年(昭和4年)12月20日 鞍馬電気鉄道が全通。出町柳 - 山端 - 鞍馬で直通運転を開始。

・1930年(昭和5年)2月 集電方式を架空単線式に変更。

・1942年(昭和17年)3月2日 京福電気鉄道に譲渡。

・1943年(昭和18年)7月10日 京都市電の東山線が延伸開業。特認により東大路通とは交差点となる。

・1944年(昭和19年)5月1日 山端(現在の宝ヶ池) - 八瀬間が不要不急線として単線化され資材供出される。

・1949年(昭和24年)12月11日 元田中 - 山端間で、京都市電からの乗り入れ運転を開始。

前のページ 1/3 次のページ

・叡山電鉄叡山本線 page1

・叡山電鉄叡山本線 page2

・叡山電鉄叡山本線 page3