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剛体架線(ごうたいかせん)とは電気鉄道の給電に用いられる架空電車線(架線)の一種で、剛体(棒状のもの)に直接トロリー線をつけたものをいう。

◆特徴

架線の断線による落下の危険を物理的に防止できる。また、通常のワイヤーで吊った構造でトロリーの水平を確保する「吊架線」とは異なり、必要とする空間が少ないために、地下鉄道を始めとするトンネル区間において、トンネル断面を小さくできる(車両側で集電装置自体の折りたたみ高さを低くすることも必要)。その反面トロリーが固定されているために、剛性支持となりスライダー(パンタグラフの、架線と接触する部分)の摩耗・離線率などの点では不利となる。これを回避するために、剛体架線の区間に入る車両はスライダー部分を剛体架線用に柔軟な支持の構造に変更したり、材質を変更したり、パンタグラフの数を増やしたりしている。一般的には最高速度 90km/h を超える運転ができないとされる。

なお、近畿日本鉄道では、新青山トンネルなどのトンネル区間において、一般の架線と同じような構造を持ちながら、トロリー線の剛体化を行った架線を用いている。シンプルカテナリ式およびコンパウンドカテナリ式があり、最高 130km/h の高速運転と、断線の防止の両立を図っている。

一般的な吊架線よりエアセクション内に停車した際に発生する溶断事故は起こりにくいともされる。

◆使用範囲

架空電車線式の地下鉄の多くで採用されている。また、一般鉄道の地下ターミナル駅などでも、垂直に寸法が取れない場合などに使用されている例がある。

中央本線などのトンネル断面が狭小な区間向けに、高速運転可能な物を開発する研究も進められている。

韓国の韓国鉄道公社盆唐線では、交流電化としては珍しく剛体架線方式を採用している([外部リンク] 参考リンク)。

◆日本における剛体架線の採用例

※は剛体コンパウンドカテナリ架線採用路線。

・JR

  ・西日本旅客鉄道(JR東西線・関西本線(大和路線)JR難波駅構内および付近の地下線)

  ・東日本旅客鉄道(仙山線の一部矮小トンネル)

・地下鉄

  ・東京地下鉄(日比谷線・東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線・副都心線)

  ・都営地下鉄(大江戸線・三田線白金高輪構内及び南北線共有区間のみ)

  ・横浜市営地下鉄(グリーンライン)

  ・名古屋市営地下鉄(鶴舞線・桜通線・上飯田線)

  ・大阪市営地下鉄(堺筋線※・長堀鶴見緑地線・今里筋線)

  ・京都市営地下鉄

  ・神戸市営地下鉄(西神・山手線※・海岸線)

  ・札幌市営地下鉄(東西線・東豊線)

  ・福岡市地下鉄

・大手私鉄

  ・近畿日本鉄道(大阪線新青山トンネル※や地下線等)

  ・京阪電気鉄道(京阪本線および鴨東線、中之島線地下線)

  ・西武鉄道(西武有楽町線の練馬駅直前まで)

  ・東京急行電鉄(東横線東白楽〜横浜間地下線・目黒線不動前〜洗足間地下線)

  ・小田急電鉄(新宿駅地下ホーム構内)

・その他

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