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| 製造期間=2007年 -

| 設計統括=寺尾公伸(開発責任者)

| デザイナー=青木孝憲

| 乗車定員=2名

| ボディタイプ=2ドアクーペ

| ハイブリッドシステム=

| エンジン=3MZ-FE型 3311cc V型6気筒 DOHC EFI

| モーター=

| 最高出力=233ps, 172kW / 5600rpm

| 最大トルク=33.4kgm, 328Nm / 4400rpm

| トランスミッション=5速AT

| 駆動方式=MR

| サスペンション=独立懸架式ダブルウィッシュボーン (前後)

| 全長=4560mm

| 全幅=2035mm

| 全高=1180mm

| 最低地上高=130mm

| ホイールベース=2600mm

| 車両重量=1580kg

| 乾燥重量=

| 総重量=

| 最大積載量=

| 燃料タンク容量=

| 燃費=

| 自由項目1(項目名)=ブレーキ

| 自由項目1(内容)=ベンチレーテッドディスク (前後)

| 自由項目2(項目名)=タイヤ

| 自由項目2(内容)=前:245/45ZR18
後:285/40ZR18
トーヨー プロクセスT1R

| 本体価格 =11,970,000円 -(標準車)
9,345,000円 -(零)

| 別名=

| 先代=

| 後継=

| 姉妹車=

| 同車台=

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オロチ(大蛇、Orochi)は光岡自動車の乗用車(スポーツラグジュアリークーペ)である。 光岡ではオロチをファッションスーパーカーというカテゴリーに分類している。

◆ 概要

オロチの最大の特徴は、そのエクステリアである。車体サイズは全長:4560mm、全幅:2035mm、全高:1180mmであり、国産車としては珍しい規模の幅広で低い車体を持つ。その名の通り日本神話に登場するヤマタノオロチにヒントを得た有機的なデザインは非常に珍しく、これまでの国産車とは趣が異なっている。また、光岡の他車と違い、エンジン供給こそ受けるがベース車がなく、自社製のフレームを使用している。

◆ 歴史

◇ コンセプトモデル

オロチの初登場は、光岡が初めてモーターショーに出展することとなった、2001年開催の第35回東京モーターショーである。第一次コンセプトモデルはホンダ・NSXのエンジンにオリジナルのパイプフレームとボディをかぶせ、光岡自動車のモーターショー出展第一回へと導いた。この時点でわずか数十名ながら購入希望が寄せられ、それを受けて商品化が決定したという。[外部リンク] MotorMagazine - ニューモデル速報 : 光岡自動車 大蛇(オロチ)

この反響を受け、2年後の2003年第37回東京モーターショーに登場した第二次コンセプトモデルは、日本の保安基準に適合すべく、大規模なフェイスリフトを実施する。また、フェラーリ・512TRを参考にした自社製シャシを採用するなど、その内容も大きく変化しており、市販化に向け作業は進行した。

2005年開催の第39回東京モーターショーにおいて、三度目(乗用車部門)となる出展をした光岡自動車は、プレスデー初日となる10月19日に「大蛇」市販化の概要を発表した。この時のパワートレーンは2003年に発表されたものと同様である。この第39回モーターショーには、追加バリエーションとしてガルウイングドア採用のロードスターモデル「オロチ ヌードトップロードスター」をデザインスタディ扱いで出展していた。

◇ 市販モデル

2006年10月2日、光岡は大蛇の市販を発表し、翌日より予約を開始した。

大蛇のパワー&ドライブトレーンには、レクサス・RX330日本名・ハリアーやハイランダー(クルーガー)の輸出仕様。用である、3MZ-FE型3.3リッターV6エンジンと、アイシンAW製5速ATの組み合わせがそのまま採用され、横置きミッドシップレイアウトを取る。なお、イヤーモデル制を導入している。

1580kgの車重に対し233馬力と控えめなエンジン出力や、ATのみのトランスミッション、足回りも過大入力に対応していないなど、必ずしもスポーツ走行を重視したものではないが、スタイリングを手がけた光岡のデザイナーである青木孝憲によると、コンセプトのファッションスーパーカーは、「優越感にひたって、雰囲気を楽しむクルマ」とし、スーパーカー特有の扱い難さを極力排し、日常的に使えるクルマに仕上げたという。その為エンジンも静粛性が高く、足回りやシートもバケットタイプながらも柔らかく、居住性の高いものとなっている。トランスミッションがATのみとなった事情は、日本の交通事情(坂や渋滞等)を考慮し、高額な型式認定を受ける車型を減らし、販売価格を抑えるためと説明している。

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