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デミオ (DEMIO) は、マツダが生産・発売しているハッチバック型コンパクトカーである。初代と2代目は車検証上ではステーションワゴンとして扱われていた。

デミオの車名は日本国内と台湾で使用されている名称で、その他の国ではMazda 2の車名で販売されている。

◆ 歴史

◇ 初代(1996-2002年)

| 製造期間=1996年8月-2002年8月

| ボディタイプ=5ドアハッチバック

| エンジン=直4 B3E SOHC 1.3L
83ps/6000rpm 11.0kg?m/4000rpm
直4 B5E SOHC 1.5L
100ps/6000rpm 13.0kg?m/4000rpm

| トランスミッション=5MT/3AT(中期型まで)/4AT

| サスペンション=前: ストラット
後: トーションビーム

| 駆動方式=FF

| 全長=3,800mm

| 全幅=1,650-1,670mm

| 全高=1,500-1,535mm

| ホイールベース=2,390mm

| 車両重量=910-990kg

| 乗車定員=5人

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=フォード・フェスティバ(事実上)
マツダ・レビュー(事実上)

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;1995年

:東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展。

;1996年8月

:発売開始。『BU-X』をほぼそのままの形で市販化された。

:当時のマツダは、バブル経済下の多チャネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発された。

:ミニバンブームの渦中で、立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。

:構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した素っ気ないくらいの実直さが功を奏し、それまでこのクラスに実用的な車がなかったこともあり、同クラスの大衆車に限らず、上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を危うく脱し、デミオは「マツダの救世主」、もしくは「(90年代における)マツダのカンフル剤」とも評された。

:短期間、低コストで開発されたため、ベースにはオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。原設計の極めて古いものであったが、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返され、必要な水準の性能は満たしている。

:エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。ただし、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI(電子制御燃料噴射装置)へ改良されている。駆動方式は前輪駆動(FF)のみで、トランスミッションは、5速MTと、1.5に4AT、1.3は当初3ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5Lが「G」から始まる2グレード、1.3は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた(計12車種)。

:当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルがなく、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くのハッチバック車と同様、バックドアのロック忘れを防ぐ考え方である。しかし、デミオをワゴンとして捉えていたユーザーからは不満が多く、後にキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが追加され、車外からもバックドアを開けられるようになっている。

:自動車検査証に記載される車体形状は、ステーションワゴンとなっている(後述の2代目についても同様)。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。

:旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」(略称フェスティバMW)という名称でOEM供給された。フォード・フェスティバミニワゴンを参照。

;1997年6月30日

:生産累計10万台達成。

;1997年9月18日

:特別限定車「1.5GL-Xスペシャル」(限定3,000台)を発売し、同時に一部改良。ボディカラーに「クラシックレッド」を加え、電動格納式ドアミラーなどの装備品が追加された。

;1997年12月17日

:「1.3LX Gパッケージ」をベースに、専用ボディカラー2色を設定し、全面UVカットガラスなどを装備した特別限定車「1.3LX-Gリミテッド」(限定5,000台)を発売。

;1998年3月

:発売開始以来初の月間販売台数新記録(14,249台)を樹立。

;1998年5月18日

:生産累計20万台達成。

;1998年9月8日

:一部改良。内外装をリフレッシュし、装備を充実。また、サスペンションの改良により、乗り心地も向上された。

;1998年12月21日

:特別限定車「1.3LXリミテッド」(限定3,500台)、「1.5GLリミテッド」(限定1,200台)を発売。当初予定よりも1ヶ月早く完売するほど好評だったため、翌年4月27日に「1.3LX リミテッド」は2,500台、「1.5GLリミテッド」は1,000台限定で追加販売された。

;1999年8月5日

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