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カペラ (Capella) はかつてマツダで生産されていた乗用車である。30年以上の期間にわたり、ファミリアと共にマツダ乗用車の基幹車種として広く知られていた。

世代についてはマツダ公式サイトの[外部リンク] HISTORY OF MAZDAを元にしている。書籍によっては記述が異なる場合もある。

日本国外では「Mazda 626」として販売され、「カペラ」という名のみ基本的に日本国内専用であった。

◆ 歴史

◇ 初代(SNA・S122A系 1970-1974年)

・ 1970年5月登場、愛称は風のカペラ。当初は、ファミリアの上位機種として、12Aロータリーエンジンを搭載するモデルと、1600ccレシプロエンジンを搭載するモデルがあった。12Aロータリーエンジンはカペラロータリーのために開発されたもので、基本的には10A型と同じだったが、ローターハウジング一つあたりを軸方向に10mm延長し、単室容積で573ccの排気量を得た。また、排気孔をハニカムポートとして燃焼効率を上げ、トルク特性を改善した。最高出カ120ps/6500rpm(グロス)、最大トルク16.0kgm/3500fpm(グロス)、さらに最高速度は190km(MT車)で、当時の日本車としては、並はずれたパワーを誇った。そのエンジンパワーを生かし、レースにも出場。当時無敵を誇った日産・スカイラインGT-Rに挑んだが、及ばず、打倒GT-Rは、サバンナまで待つ必要があった。

・0 → 400m ( SS 1/4マイル )= 15.7秒(MT車)と、当時としては圧倒的な加速力を示し、ストックの状態でこれを上回るのはポルシェ・911だけとまで言われた。

・タイヤは13インチを採用し低重心化を図った。また、1クラス上のトヨタ・マークIIに匹敵する車内空間を有す。

・ 1970年10月、レシプロエンジンに1500ccが追加される。

・ 1971年10月、マイナーチェンジ。デビューしたサバンナとの差別化を図るためにGシリーズとして、4灯ヘッドライトを採用。ロータリー車に初のATであるREマチック仕様が登場した。ロータリーに合わせた特性で、0→400m=17.5秒だった。

・ 1971年から1973年までがカペラを含めたロータリー全盛期で、1971年は6万3389台、1972年は5万7748台、1973年は5万4962台販売された。

◇ 2代目(CB125系 1974-1978年)

・ 1974年2月に「ビッグチェンジ」としてフェイスリフトを受け、2代目カペラロータリーAPとなった。初代と基本的なボディ形状は変わらなかったが、フロントマスクが変更され、フロントノーズも110mm延長された。またインパネも4連丸形メーターの新デザインに変更された。レシプロエンジン1800cc、そして1975年の排ガス規制に適応したロータリーAP、レシプロエンジン1800APが追加された。1975年10月に1600cc、1800cc、ロータリー共に1976年の排ガス規制に適応した。低公害車であったが、サーマルリアクター方式を採用し、当時の他の車両と比べて性能低下は少なく、また有鉛・無鉛ガソリンの両方を使用することができた。

  ・ 1970年から1978年までの、初代と2代目のカペラロータリー累計販売台数は22万5003台販売した。

  ・ マツダ公式サイト[外部リンク] HISTORY OF MAZDAでは、型式が変わったことからフェイスリフト後のカペラロータリーAPを2代目としている([外部リンク] 参考)。一方、二玄社発行の別冊CG自動車アーカイヴVol.5 70年代の日本車篇(ISBN 4544091756)等では、このモデルを初代後期とし、CB系を2代目としており、以降、1世代ずつずれているので、それも追記する。

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