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ポルシェ911(Porsche 911,NineEleven)はポルシェ社のスポーツカー。開発コード901にて発表されたポルシェ・356の後継車種。当初は「901」と名乗っていたが、プジョーが3桁数字の真ん中に0の入った商標をすべて登録しており、ため、「911」と改めた。RRの駆動方式を取り、現代に至るまでポルシェ社のみならずスポーツカーを代表する名車とされる。

◆歴代モデル

◇ 901型

開発コードの901からそのまま901型と称される。概要でも書いたように、プジョーが3桁数字の真ん中に0の入った商標をすべて登録しており、ため、「911」と改めた。

◇ 911型(1963年-1974年)

4気筒エンジンを搭載する356の後継車として1963年にデビュー。通称ナロー911。新しい水平対向6気筒2Lエンジンが搭載されていた。1967年には180馬力を誇る911Sが追加された。911は仕様の違いにより、911T、911E、911Sの3グレードが用意される。1969年には全車ホイールベースを57mm延長して操縦性が大幅に改善される。1970年に全車排気量を2.2Lに拡大し、パワーアップを図る。1972年には厳しくなる排ガス対策のため全車2.4Lとなる。1973年には名車として現在まで語り継がれる2.7Lエンジン搭載のカレラRSが登場した。

・ 356に比べ価格が大幅に上がってしまったため、当初は911の車体に4気筒エンジンを搭載した912も存在していた。

◇ 930型(1974年-1989年)

1974年モデルの911は米国の保安基準に従った5マイルバンパーが装着され、外観が一新された。大きなバンパーが付いたことから、1974年から1989年までの911は「ビッグバンパー」などと呼ばれている。930という名称は本来ターボモデルのみを指すものであり、NAモデルは1977年モデルまで、ビッグバンパーであってもタイプ911のままである。2.7Lエンジン搭載の911及び911カレラの他に、3Lエンジン搭載のカレラRSが108台限定生産された。ボディの種類はクーペと脱着式のルーフをもつタルガの2種類。

1978年には全車3Lエンジンを搭載しNAモデルもタイプ930となり、911SCとなる。日本市場においてはフル装備の911SCSが販売された。356で人気のあったオープンモデルであるカブリオレが1983年の911SCから復活。

1984年には全車3.2Lエンジンとなり、馬力も1973年のカレラRSを超えたことから、かつてレーシングモデルにのみ与えられていたカレラの名称は以降NAモデルの名称として使用される。

ビッグバンパーは1974以降の2.7L時代 (911)、1978以降の3.0L時代 (930)、そして1984以降の3.2L時代 (930) に分けられる。1976年以降の911は亜鉛メッキで防錆処理された鋼板が採用されており、それまでの911よりもボディの耐久性が大幅に向上している。更に1985年以降はフロアパンとバルクヘッドの板厚アップが行われ、剛性が向上した。

3.2Lカレラのほうがパワフルではあるが、クランクをターボ3.3Lと同じものを使用したため、レスポンスはSCのほうが軽い印象がある。国内では触媒の関係からパワーはやや低いが、3.2Lカレラの本国仕様は231馬力を搾り出した。

トランスミッションは1986年までは915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション(ポルシェシンクロ)を、1987年からはボルグワーナー式のゲトラグ製G50ミッションを採用した。

1976年に260馬力の3Lエンジンを搭載するターボモデルが登場。豪華な内装をもつ高性能スポーツカーとして高価格ながら販売は好調であった。トルクバンドが幅広いため、トランスミッションは当初4速MTだった(NAモデルは5速MT)。

ポルシェは「ありあまるパワーには4速で十分」と語っていたが、本当のところはポルシェシンクロトランスミッションの許容量がターボのパワーに耐え切れず、やむなく4速にしたというのが通説。1988年まではポルシェシンクロを採用し、1989年のみ5速のゲトラグ製ミッションを採用する。ターボの燃料制御はKEジェトロ、NA(カレラ)は3.2LからLジェトロ(フラップ式)を採用。NAは意外に燃費もいい。

1978年には新潟県警にパトロールカーとして配備され、20年近く活躍した。

1982年にはインタークーラーを装着し、排気量も3.3Lとなる。

1987年には全ての車種においてトランスミッションのシンクロメッシュがワーナータイプに変更となる。北米市場の要望によりオープンボディのカブリオレ及びタルガがターボモデルにも追加された。

ビッグバンパーの最終年となる1989年には限定モデルのターボSが少数製造された。

◇ 964型(1989年-1993年)

944と928のセールスが予想を下回ったことにより、引き続き911シリーズは収益上の主力となっていた。相変わらず北米市場での人気は高かったものの、顧客数の増大は新たな要求を生み、それに応えるためには、アップデートが必要な時期に来ていた。さらにその後継車は911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかった。

そのために、1989年にデビューした964(カレラ4)は、930似の外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採ることとなった。なかでも特筆されるのは、ボディー構造が一般的なモノコックとなったことと、サスペンションのスプリングが全てコイルスプリングに変更されたことの2つである。これにより964は一気に現代的なハンドリングを得ることに成功、「最新のポルシェは最良のポルシェ」という言葉の価値を一層高める一助となり、エンジニアの多大な労苦は報われることになった。

排気量は3.6Lとなり、フルタイム4WD機構に加え、マニュアルシフトモードを持つAT、「ティプトロニック」が搭載された。

1990年には2WDのカレラ2が追加される。1992年にはレーシングバージョンのカレラRSが追加された。この頃ボディタイプはクーペ、タルガ、カブリオレに加え、簡単な工具で脱着可能なウィンドシールドをもつスピードスターが加わり、ポルシェ創設以来もっともバラエティに富んだ商品ラインナップとなった。

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