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ホンダ・CG125(シージーひゃくにじゅうご)とは、本田技研工業が製造・発売するストリートタイプネイキッドの125ccオートバイである。なお海外向け生産車であり、日本での正規販売は行われていない。

◆解説

CG125は1974年に発表された。1990年代後半まで日本の熊本工場などで製造されていたが、現在はノックダウン生産や現地生産がブラジル、中国、ナイジェリア、イランなどで行われている。

元々は発展途上国向けのモデルであり、そのため現地での過酷な使用を想定して設計されている。エンジンが今や珍しいOHVとなっているのも、CB125単気筒系エンジンをベースに、構造の簡素化によるメンテナンスの簡略化を図ったためである。したがって、国内向けのCB125JX(OHCエンジン搭載)とエンジン関係の共通パーツも多い。

発売以来、基本的設計は変わっていないが、生産国および販売国での要望などから仕様の変更を受けることが多く、同じモデルでも様々な外見に変化している。

旧モデルには、

・ 後輪サイズの大径化(17→18インチ)

・ 電装の6Vから12V化

・ 点火系のポイント式フライホイールマグネトからCDI化

・ セルモーターの追加(キック始動・セル併用)

・ ハザードの追加

・ ギア数の変化(4速から5速へ)

などのマイナーチェンジが行われている。

日本国内に流通している旧タイプ4速仕様車のチェンジペダルはカブなどに見られるロータリー式に見えるが変則リターンであり、トップギアからさらにシフトアップしてもニュートラルには入らない(ヤマハ・YB-1 FOURと同じである)。

1994年にタンク、サイドカバー等を角型に変更したマイナーチェンジが行われている。

2000年にバリエーションモデルであるCG125 TITANが登場、20年以上にわたり続いたフォルムが変更されスポーティーなものになった。現在では排気量を増加させたCG150も製造されているが、以前からの旧モデルも仕向地によっては生産が続行されている。

現在イギリスではこのCG125 TITANをベースにした車両がCG125として発売されている。旧モデルからの変化として、

・ スポーティーなフォルムに変化

・ フロントブレーキのディスク化(リアはドラムブレーキのまま)

・ 燃料タンクが9.5Lから13.5Lに増加

・ エンジンの始動はセルモーターのみ

などがある。

中国では1980年代後半よりCG125の輸入が始まり、現在では現地のホンダ工場で生産も行われている。しかし、工業水準の向上と共に日本メーカーのバイクを、製造元の許可なく勝手にコピー車を製造する中小メーカーも横行しており、CG125はその構造の簡易さから格好の標的となった。コピー車両の中には、エンジンをOHVのまま水冷化したものや、車体を3輪(後輪部のトライク化により積載量を増加させたトラック形態)にしたものまで存在する。

◆特記事項

2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、74.44km/リットルの燃費で完走を果たした。この記録はディーゼルエンジン搭載車のエンフィールド=ロビン・D-R400Dが樹立した数値をも上回っている。

◆外部リンク

・[外部リンク] Honda社史・50年史 ホンダのチャレンジングスピリット50 第13回

・[外部リンク] ホンダ・コレクションホール

・[外部リンク] ホンダのCG125のページ(イギリス)

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・ホンダ・CG125 page1