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インスパイア (INSPIRE) は、本田技研工業が生産・販売している乗用車。

本項では、北米・アジア仕様アコード(7代目、8代目)についても記述する。

◆ 概要

かつてはレジェンドとアコードの間に位置するアッパーミドルサイズのセダンという位置づけだったが、5代目ではベース車である北米仕様アコードがアメリカ合衆国環境保護庁の区分によるの上限の大きさからの下限の大きさになっており、実質的に1クラス上へと移行している。

◆ 歴史

◇ 初代(1989-1995年 CB5/CC3/2型)

| 製造期間=1989年 ? 1995年

| ボディタイプ=4ドア ハードトップ

| エンジン=G25A型:2.5L 直5 SOHC
G20A型:2.0L 直5 SOHC

| トランスミッション=4速AT/5速MT

| サスペンション=前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン

| 駆動方式=FF

| 全長=4,690-4,830mm

| 全幅=1,695-1,775mm

| 全高=1,355-1,375mm

| ホイールベース=2,805mm

| 車両重量=1,270-1,440kg

| 乗車定員=5人

| 自由項目1(項目名)=生産工場

| 自由項目1(内容)=埼玉製作所(狭山市)

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=

| 後継=

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1989年10月12日に5ナンバーの「アコード・インスパイア」誕生。形式名はCB5。1992年に3ナンバーの「インスパイア」CC2(2,500cc)とCC3(2,000cc)が追加される。姉妹車はビガー。

ホンダはこの4年前に英国のブリティシュ・レイランド(のちのBLカーズ、現:MGローバー)とレジェンドを共同開発し販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じ、それを埋めるための上級車種として投入され、また当時のバブル期に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII 、日産・ローレルクラスに当たるモデルとして、4代目アコードの登場から1ヶ月遅れで発売された。発売後はマークIIやローレルに迫る販売台数を記録し、後に3ナンバーシリーズが登場すると、さらに売れ行きを伸ばした。ボディは4ドアピラードハードトップのみで、1992年に登場した3ナンバーシリーズにも、そのまま受け継がれた。

エンジンは、専用設計された直列5気筒 SOHC 4Valve 2,000ccのG20Aと2,500CCのG25A。ホンダらしく高回転、高出力を念頭に開発され、スムーズに出力する特徴を備えていた。なお、5気筒特有の一次振動の対策には当初バランサーシャフトを用いていたが、後に3ナンバー仕様の登場に伴い追加された。なお、本機は直列5気筒エンジンを縦置きにした独特のFFミッドシップ・レイアウトを採ったモデルとして採用され、以降、登場するホンダの高級車はしばらくの間この仕様が継続された。

内装の特徴である本木目パネルはユーザーがミルトル、ゼブラ、マドローナの柄を選択することができた。

後にトランスミッションの仕様変更がなされ、徐々に販売主力は3ナンバーグレードへと移り、5ナンバーのものは中級グレードの「AG-i」のみに整理された。

◇ 2代目(1995-1998年 UA1/2/3型)

| 製造期間=1995年 ? 1998年

| ボディタイプ=4ドア ハードトップ

| エンジン=C32A型:3.2L V6 SOHC
G25A型:2.5L 直5 SOHC
G20A型:2.0L 直5 SOHC

| トランスミッション=4速AT

| サスペンション=前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン

| 駆動方式=FF

| 全長=4,840mm

| 全幅=1,785mm

| 全高=1,405mm

| ホイールベース=2,840mm

| 車両重量=1,360-1,430kg

| 乗車定員=5人

| 自由項目1(項目名)=生産工場

| 自由項目1(内容)=埼玉製作所(狭山市)

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 別名=米国名:アキュラ・TL(初代)

| 先代=

| 後継=

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1995年2月23日、初代の誕生から5年後にフルモデルチェンジ。先代で好評を得たワイド&ローのシルエットはこのモデルにも踏襲されたものの、居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じて、車体の大きさは先代とほぼ同じながらも、室内は広くなり車高も上げられた。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売される。

エンジンは先代から引き継がれた直列5気筒の2,000ccのG20Aと2,500ccのG25Aとを踏襲。主力のG25Aは、レギュラー仕様の180PS(25G/25XG)とハイオク仕様の190PS(25S)の2種類があった。

1995年7月6日、レジェンドに搭載されていたV型6気筒 SOHC 4Valve 3,200ccのC32Aの「32V」 が追加される。V6エンジン搭載にともないフロントセクションはレジェンドのシャーシを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。同時に電子アナログメーター・天然木パネルが装備されており質感が向上した。

1996年11月8日に一部変更。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備と同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。

折しもバブル崩壊による不景気の影響を受け、初代に比べるとコスト削減あおりを受け、品質低下した内装。さらにはファミリーカーの主役をセダンからミニバンへ移行させるきっかけとなった初代オデッセイの登場が先行したこともあって、初代ほどの成功を収めることはなかった。なお、一部が覆面パトカーとして採用された。

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