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アクティ(ACTY)は、本田技研工業が生産する軽自動車規格のキャブオーバー、もしくはセミキャブオーバー型の、商用バンおよびトラックである。

◆ 特徴(現行モデル)

通常、一般的なトラックのレイアウトでスケールダウンされた軽トラックの場合、エンジンをキャビン下に縦置きし、ドライブシャフトでデフレシャルギヤにより後輪を駆動するが、アクティは荷台下に横置きし、ミッドシップとしている点が最大の特徴4WDの4ATのみEF型シビックのトランスミッションをベースとしているため、縦置きである。である。

これは、FF軽乗用車用のパワートレインを流用し、そのまま後軸駆動させるためと考えられる。エンジンを荷台下中央に置くことにより重心位置が車体中央に近く、フロントエンジン式の他社軽トラックに比べて空荷の状態でも後輪のトラクションが不足することがない。積載状態でも重心位置の変化が少なく運転感覚があまり変化しない。また、エンジンが遠く離れているため振動、騒音は比較的少ないという長所を持つ。

一方で、エンジンメンテナンスハッチは荷台上にあり、エンジンのメンテナンスを行うには荷台に載っているものを降ろしてからでないと事実上不可能なため、常時荷物を積んだままや、荷台になにかを設営するという使い方をするユーザーは注意が必要である。

◆ 歴史

◇ 初代(1977-1988年)

・ 1977年7月27日、T360、TN360、TN-V、TN-7と続いてきたホンダの軽トラックの後継として、TNアクティが発売された(TNの名はトラックのみ)。発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード」で53万3000円。

:1975年9月1日の道路運送車両法施行規則改正(省令第34号)を受け、エンジンは先代と比べスケールアップされ、545cc 直列2気筒 SOHC 水冷エンジンとなる。他社の同様のモデルは、アンダーフロアのFR/RRレイアウトを採用するが、アクティはミッドシップレイアウトを採用する。エンジンは同社の大型オートバイであるゴールドウイングの水平対向4気筒の片バンクを元に設計された。このエンジンは、1985年に発売された乗用車型軽自動車であるトゥデイにも使用された。

・ 1979年11月、アクティバンが追加される。

・ 1981年2月1日、乗用車的な使い方を想定したバン、アクティストリートが追加される。

・ 1982年6月、大規模なマイナーチェンジを実施。AT車(ホンダマチック)を追加。トラックに室内が広い「ビッグキャブ」が追加される。また、ビッグキャブにはクラス初の5速MTが設定された。

・ 1983年2月、4WD車追加。発売当初は世界でも珍しいミッドシップ4WDとして話題を呼んだ。エンジンの搭載方式は2WDとは異なり。縦置き横置きのエンジンとトランスミッションとを90°回転させ搭載し、ドライブシャフトの替わりにプロペラシフトを取付け、前後車軸へ駆動力を伝えている。であった。軽トラック、軽キャブバンクラス初のフロントディスクブレーキ(4WD車のみ)が標準装備される。

・ 1984年、当時クラス唯一の4WDのAT車が追加される。

・ 1985年マイナーチェンジ。フロントバンパーが大型化されエアコンがオプション設定される。2WD車も全車フロントディスクブレーキ化(ただしホイールは10インチのまま)。

◇ 2代目(1988-1999年)

・ 1988年5月11日、フルモデルチェンジ(アクティ・バンのプロタイプのみ6月10日)。

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