フォード・エクスプローラー wikipedia|無料辞書
本国アメリカではSUV売り上げ14年間連続No.1セールス記録を誇る。
◆ 歴史
◇初代(1990年〜1994年)
ブロンコIIを継承した2ドアモデルとホイールベースを延長した4ドアモデルが発売された。
日本へは1991年より2ドアモデルの「sport」と4ドアモデルの「XL」「Eddie Bauer」の3グレードが導入された。
92MYでは「XL」の輸入が廃止され、93MYでは4ドアの「XL-T」が導入された。
◇2代目(1994年〜1999年)
1994年(95MY)それまでの角張ったフロントマスクから当時フォードが推し進めていた
オーバルデザインコンセプトに基づき、空力的にもデザイン的にも垢抜けたものに変更された。
また同時にフロントアクスルが従来のツイントラクションビーム+コイルスプリングからダブルウィッシュボーン+トーションバースプリングに変更された。
4WDシステムはコントロールトラックAWDが採用された。
日本へは継続して輸入されたが
1996年(97MY)から4ドアモデルは右ハンドル化された。これは
プローブに続く北米フォード車としては2台目の右ハンドルモデルである。また2ドアショートモデルは1994年(95MY)からエクスプローラー・エクスペディションという名称で日本へ輸入されていたが2ドアモデル故の使い勝手の悪さや、
この頃流行したキャンパーキットを搭載して8ナンバー(特種用途車)に改造するのに車内寸法が足りない等の理由で
リコール問題
2000年、標準装着されていた
ファイアストン製
タイヤの
リコール、
訴訟問題が発生。米国高速道路交通安全局がフォード及びファイアストンに対し、タイヤの破裂によるエクスプローラーの事故発生率が高いことを指摘した。調査の結果、フォードはタイヤのリコール・無料交換プログラムの実施、ファイアストンは問題となったタイヤの自主回収を実施し大問題となった。その後、責任の所在について両社は泥仕合を展開することになる。
しかし
2005年10月に、ファイアストンが実施したタイヤ自主回収、及びフォードが行ったタイヤ交換プログラムに関連する費用精算を含む事項などで、ファイアストンとフォードの間で
和解が成立した。これによりファイアストンはフォードに対し2億4,000万ドルを支払うことになった。
◇3代目(2000年〜)
キープコンセプトで登場した3代目は4輪独立懸架
サスペンションの採用、4,600cc
V8SOHCエンジン(リンカーン、マーキュリーにも搭載されるいわゆるモジュラーエンジン)搭載モデルの登場など、大きく商品力アップがなされた。4WDシステムは先代と同じくコントロールトラックAWDを採用。また4輪独立サス及び1000項目以上にも及ぶNVH対策が施されたシャシーはSUVとしてはトップクラスの静粛性や走行性能を誇る。
日本へは
2001年より4.6リッターV8SOHCエンジン搭載の
エディー・バウアーと4リッターV6エンジン搭載のXLTが輸入開始。当初より右ハンドルモデルであるが、
2005年2月に特別仕様車として200台限定で左ハンドルモデルが販売されている。
2005年秋に
2006年モデルとしてマイナーチェンジが行われ、大幅なフェイスリフトが実施された。メッキを多用した外観やエディー・バウアーには6速ATが採用されるなど、さらに商品力のアップに磨きをかけている。また、同時にオーストラリアへの輸出が中止され、右ハンドル仕様の生産も終了した。そのため現在は日本仕様も左ハンドルのみとなっている。また同時に、ピックアップトラックのエクスプローラースポーツトラックも、3代目エクスプローラーをベースにした、2代目にバトンタッチした。
◆スポーツトラック
◆歴史
◇初代(2001年〜2005年)
・フォード・エクスプローラー page1
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