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ナット座ピッチ直径 は車のホイールを固定するハブボルトの中心を結んでできる円の直径(ピッチ円直径)。P.C.D.(Pitch Circle Diameter)と略すことが通例である。

◆概要

P.C.D.は、例えば車のホイールを交換するときなどに重要となり、交換するホイールのP.C.D.と車のP.C.D.が一致してないと装着できない。また、車両総重量によってハブボルトの数や太さが異なり、小型から普通車では、軽量なものは3〜4穴ホイール、それ以上は5穴が一般的である。トラックやSUVなどでは6穴やボルト径を太くした5穴、大型貨物車は8穴、総輪数が少なく、一輪当たりの荷重が大きくなる大型バスでは10穴となる。

同じ自動車メーカーでも車種によってP.C.D.が異なる場合がある。日本車の場合、アメリカ車やイギリス車のコピーからスタートしたものが市場の主流となったため、各部の寸法はインチサイズを基本としていた。

かつて主流だった4穴の114.3mm(4 1/2インチ)の車種は最近では少なくなってきており、特に小型車では前輪駆動車の台頭により、欧州車(フランス車、イタリア車、ドイツ車)で標準となっていたメトリックの100.0mmへと移行した。後輪駆動車では、5穴の114.3mm、6穴の139.7mm(5 1/2インチ)が依然として主流である。そのほか、メーカーの設計方針により110.0mm、120.0mm、150.0mmなどが見られる。

◆ 仕様別車種例(OEM車種を含む)

◇ 4穴

 100.0mm

・ EP71型(3代目)以降のトヨタ・スターレットおよびL20型(2代目)以降のターセル系、ヴィッツ系、AE85/86型カローラレビン/スプリンタートレノ、E150N型カローラルミオンを除くE80型(5代目)以降のカローラシリーズ/スプリンターシリーズなど

・ 日産・マーチ系、B12〜B14型(6代目〜8代目)サニー系、N13〜N15型(3代目〜5代目)パルサー系、日産・ティーダ系、G11型(2代目)以降のブルーバードシルフィなど

・ ホンダ・フィット系、インサイト、シビック(タイプRを除く2代目〜7代目)、インテグラ(5ナンバー車のタイプR以外)、プレリュード(AB/BA1.4.5.7)など

・ 三菱・コルト系など

・ マツダ・デミオ系など

・ 3代目・4代目ダイハツ・シャレードおよびアプローズ、パイザー、アトレー7、ストーリア系、ブーン系など

・ スズキ・スイフトおよびソリオ、エリオ、3代目カルタス

・ スバル・ジャスティおよびドミンゴ、デックスなど

・ いすゞ・ジェミニおよびピアッツァ、初代アスカなど

など多車種。軽自動車にも採用例が多い。

  110.0mm

・ パブリカ・スターレットを含むトヨタ・パブリカシリーズおよびE10型(初代)カローラシリーズ

・ ダイハツの旧規格の660cc以下の軽自動車の多くの車種およびコンパーノ、コンソルテシリーズ、初代・2代目シャレード

・ ホンダ・N?の乗用シリーズおよびステップバンを含む初代ライフ、初代Z

・ スズキ・フロンテクーペおよび初代セルボのフロントディスクブレーキ各装着車

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