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チーム本拠地 = ・ケルン Toyota Allee 7,50858, Toyota Motor Sport GmbH|

チーム代表者 = 山科忠 |

テクニカルディレクター = シャシー部門:パスカル・バセロン|

ドライバー = 9.ヤルノ・トゥルーリ
10.ティモ・グロック |

テストドライバー = |

シャーシ = トヨタTF109|

エンジン = トヨタRVX-09 |

タイヤ = ブリヂストン |

参戦年度 = 2002 - |

出走回数 = 131 |

コンストラクターズタイトル = 0 |

ドライバーズタイトル = 0 |

優勝回数 = 0 |

通算獲得ポイント = 253.5 |

表彰台回数 = 9 |

ポールポジション = 3 |

ファステストラップ = 1 |

F1デビュー戦 = 2002年オーストラリアGP |

初勝利 = - |

今年度 = 2009 |

今年度順位 = 3位 |

最新レース = 2009年第8戦

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トヨタF1 (TOYOTA F1) は、2002年からF1に参戦しているトヨタ自動車によるF1レーシングコンストラクター。正式名称はパナソニック・トヨタ・レーシング (Panasonic TOYOTA Racing) 。

◆ 概要

トヨタがそれまでに参戦していたカテゴリである世界ラリー選手権(WRC)の拠点となっていた、ドイツのケルンにあるトヨタ・チーム・ヨーロッパ(Toyota Team Europe)をベースにした形で2000年に発足したチーム。現在ケルンの施設はTMG(Toyota Motorsport GmbH)としてチームの拠点となっているが、チームの国籍登録は日本となっている。

日本における研究開発(R&D)の拠点はトヨタ自動車の東富士研究所である。他に、フランスのマルセイユ近郊のル=キャステレにあるポール・リカール・サーキットをテストコースとして使用している。

自作のシャシーでF1に参戦する日本国籍のコンストラクターとしては、60年代のホンダ、70年代のマキ、コジマに続いてトヨタが4チーム目である。また、トヨタは新規参入するために4800万ドル(約57億円)という巨額の供託金を国際自動車連盟(FIA)に納めて参入した初のチームでもある。

◆ 歴史

◇ F1参戦以前

TTEはトヨタ自動車のヨーロッパにおけるモータースポーツチームとして1975年から1999年まで世界ラリー選手権に参戦し、1990年・1992年・1993年・1994年にドライバーズのタイトルを、1993年・1994年・1999年にはマニファクチャラーズのタイトルを獲得した。また、1998年・1999年にはル・マン24時間レースにも参戦し、1999年に2位入賞した。

こうした活動のため、トヨタ自動車はF1参戦の必要性を認めず、1991年に関連会社のトムスがアラン・プロスト、ジョン・バーナードらと共にF1参戦を試みた際にもエンジン供給を断っている(詳しくはプロスト・グランプリを参照)。

こうした従来のモータースポーツ活動で、トヨタのヨーロッパにおける販売シェアは上昇したが、更なるシェア拡大のためには十分ではないと言う結論に達することとなった。 そこで1999年にトヨタは、欧州市場におけるシェア拡大と若者に対するアピールを目的として、新たにF1世界選手権に参戦することを発表した。

従来F1界では新規参入メーカーの場合、有力なコンストラクターと組むか、買収することが勝つための常識とされていたが、トヨタはエンジンから車体設計まで全て自社製で参戦することを選択した。

2000年、ヤマハ発動機と資本提携および高回転エンジン開発に関する技術提携を行い、ル・マン24時間レースで好成績を収めたTS020をテストカーとしてTMGとポール・リカール・サーキットでの研究開発が始められた。当初は2001年より参戦を開始する予定だったが、F1のエンジンレギュレーション変更などの関係で準備が遅れ、結局2002年より参戦を開始。ドライバーはアラン・マクニッシュとミカ・サロが起用されたが、マクニッシュは1999年ル・マン24時間にトヨタチームで参戦したドライバーであり、また、サロは日本語でのコミュニケーション能力があるなど、このドライバー・ラインナップはマシン開発を重視したものであった。

◇2001年

2001年、TS020を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTF101を使い、ポール・リカールを中心にテストを行っていた。

しかし、デ・コルタンツのデザインがあまりにも先鋭的であったため彼を解雇し、2001年の5月に本格参戦用のマシン開発の責任者として幾多のチームを渡り歩いたグスタフ・ブルナーをミナルディから雇い入れた。このブルナーの突然の移籍は当時、驚きをもって迎えられた。彼はミナルディ在籍時にいくつものチームから誘いを受けていたが、「全体を見回しやすい小規模なチームでの仕事が好ましい」としてそれらの申し出を断り続けていた。そのため、彼がずっとミナルディで仕事をし続けると思われており、特に当時ミナルディの新オーナーとなったポール・ストッダートは、「金の力でブルナーを釣り上げていった」とトヨタに対して怒りを隠さなかった。

◇ 2002年

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