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トヨタ・ハイラックス(Hilux)は、トヨタ自動車が生産販売するピックアップトラック型の自動車。

◆ 概要

日本のメーカーが日本向けに生産販売したピックアップトラックとしては最後の車種(6代目)となった。ハイラックスサーフの土台にもなった。7代目からは、2010年までにトヨタが世界市場15%を獲得するという目標「グローバル15」を目指すための方策の一つ「トヨタIMVプロジェクト」から生み出される世界戦略車「IMVシリーズ」中のピックアップトラック車種にハイラックスの車名を引き継ぎ、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。

◆ 歴史

◇ 初代 10系(1968-1972年)

・ 1968年、登場。ブリスカのモデルチェンジに際し、名称をハイラックスに変更。ブリスカ同様、企画はトヨタ、設計は日野主導で行われ、組み立ては日野自動車・羽村工場が担当した。
北米ではトヨタ・トラックとして発売された。

◇ 2代目 20系(1972年-1978年)

・ 1972年5月登場。エンジンは従来の12Rに加え2.0Lの18R型を搭載した「ハイウェイ」も設定された。「ハイウェイ」にはハイラックス初のフロアAT車を選択できた。

・ 1975年10月 マイナーチェンジでフロントグリルが変更される。「ハイウェイ」は廃止されハイラックスのAT車も1983年のフルモデルチェンジまで一旦中止された。

◇ 3代目 30/40系(1978-1988年)

・ 1978年9月登場。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドランプは規格型の丸形4灯式から規格型の丸形2灯式に変更された。

・ 1979年12月、これも初となる、ディーゼルエンジンが設定された。ディーゼルエンジンはそもそも乗用車用に開発されたSOHC・2.2Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと(だけ)が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプはゴム製コグドベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、その後、連続高負荷運転ではメカニズム全体の剛性不足故に、ヘッドやブロックの変形が大きくなる事も発覚し、後に市場での評判(信頼度)を下げる結果となる。また、ハイラックス初の4WDモデルが標準ボディーに追加された。エンジンは負荷を考慮しSOHC・2.0L ガソリンの「18R-J型」が搭載された。

・ 1981年10月 マイナーチェンジで規格型角形2灯式ヘッドランプに変更。ダブルキャブと4WDディーゼルを追加。

・ 1983年11月 廉価版のみへ車種整理され「ポピュラーシリーズ」として88年9月まで継続。

◇ 4代目 50/60/70系(1983年-1988年)

・ 1983年11月登場。ガソリン車のエンジンがR型からY型に変更された。

ディーゼルエンジン搭載車に2人乗りのフロア4速AT車が追加され、フロアAT車設定は2代目のハイウェイ以来となった。

・ 1984年5月 トヨタ初のSUVとなる、/ハイラックスサーフ60系が登場する。

・ 1985年8月 4ランナー/ハイラックスサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。
いすゞ・ファスターロデオ、日産・ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、ハイラックスピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、海外の途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい(脚の長い)リジッドが歓迎されていたため、これ以降も残されることとなった。

◇ 5代目 80/90/100/110系(1988年-1997年)

・ 1988年9月発表。130系サーフは1989年5月発表。エンジンは直列4気筒2000ガソリンの3Y、2800ディーゼルの3Lが設定のほか、北米向けなどは、直列4気筒2400 22R-E、V型6気筒3000の3VZ-Eが設定された。

・ 1989年から1996年まで、トヨタ社とフォルクスワーゲン社との提携の一環として、ハイラックスがフォルクスワーゲン社ハノーファー工場で生産された。半数はトヨタ・ハイラックスとして欧州トヨタから販売され、のこり半数はフォルクスワーゲン社から、VW タロー(太郎)という車名で販売された。
タローには現地製のほかに、日野自動車・羽村工場製のOEM車も存在した。
(フォルクスワーゲン 年表)

・ 1993年、北米向けに、ハイラックスのコンポーネンツを使った、より大型のT100が登場。日野・羽村工場での生産は、ハイラックスとの混流となった。ビッグスリーを刺激しないよう、フルサイズとすることを避けたT100は、その後、タンドラに道を譲り消滅する。

・ 1995年北米向けハイラックスがタコマとして独立した車種となる。

・ 1996年同車をベースにトヨダ・AA型乗用車をモチーフとしたトヨタ・クラシックが限定発売された。

File:1991-1997 Toyota Hilux (RN90R) DX Xtra Cab 2-door utility 01.jpg|エクストラキャブ
(豪州向けRN90R)

File:1988-1997 1988 Toyota Hilux (LN106R) DX 4-door utility 01.jpg|4WDダブルキャブ
(豪州向けLN106R)

◇ 6代目 140/150/160/170系(1997-2004年)

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