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「トヨタ・ハイラックスサーフ」||車-LINK.com [05/25update]

トヨタ・ハイラックスサーフ wikipedia|無料辞書

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ハイラックスサーフ210系後期型(2005年7月 -)
同リア
ハイラックスサーフ(Hilux Surf)は、トヨタ自動車SUV型の自動車である。設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同となる。北米などへは「4Runner」(フォーランナー)という名称で輸出されている。
日本国内では、2009年8月まで販売していた。
かつては、その名の通りハイラックスをベースとしていたが、現行モデルはハイラックスの後継のタコマのグループとなり、フレームの基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、下回りの多くをタコマ、FJクルーザーランドクルーザープラドと共用している。その関係で、生産は日野自動車羽村工場で行われている。
トヨタ店の扱い車種には、クラウングランドサーフカリーナサーフなどのステーションワゴンや、マスターエースサーフなどのワンボックスワゴンもあったが、単に「サーフ」と言えばハイラックスサーフを指すことが多い。

◆前史 - ウィネベーゴ・トレッカー(1981-1983)
コンパクトピックアップトラックトヨタ・ハイラックスをベースに、FRP製シェルを架装し、ミニRV(キャンピングカー)とした車両。設計、架装、および販売は米国のウィネベーゴインダストリー()。この時点ですでにハイラックスサーフのコンセプトが完成している。「ウィネベーゴ・トレッカー()」 の車名で、1981年に販売が開始され、1983年の後半まで販売された。
トヨタはベース車としてハイラックスのシャーシを提供し、ウィネベーゴで架装。トヨタから提供されるハイラックスは、ボンネットと運転席のみで、荷台を装備していないキャブシャーシの状態であった。4輪駆動だけではなく2輪駆動もあった。ウィネベーゴの工場では、ハイラックスのフレーム上にFRP製のボディ、および内装トリムを架装した。トップは、サイドウィンドウ部とリアハッチ部まで一体化された取り外し可能なハードトップ(リムーバブル・ハードトップ)で、テールゲートはフレームレスのグラスハッチ仕様であった。
現在、ピックアップトラックをベースとしたワゴンはSUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)のカテゴリーに属するが、当時、SUVと言う用語は、北米以外ではまだ一般的に広まっていなかった時代の製品である。
現存するトレッカーの外部リンク [外部リンク]http://www.toyotaoffroad.com/Articles/Toyota/Trekker/Trekker.htm

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[外部リンク]http://www.4wheelpartsadventures.com/pastIssues/0511-issue/051111d-old-iron.html
トレッカーの本格生産と並行して、トヨタはその他の会社とも同様の架装モデルを生産していた。ある会社からはWolverine、Griffith社からはBlazer(あるいはTrailBraizer)と名づけられたハイラックスのコンバージョンモデルも架装、販売されていたといわれている。
ウィネベーゴは、このトレッカー以降の1990年代にも、ウィネベーゴ・ウォーリアーなどでハイラックスをベースに、マイクロミニクラスCの本格的モーターホームをシリーズとして製作、販売し、トヨタとの関係が続いていた。

◆歴代モデル

◇初代 N60系(1983年-1989年)
初代4ランナー北米向けハイラックスサーフ写真は車体同色のFRPシェルを持つ
初代ハイラックスサーフ ワゴン2.0 SSR リミテッド
1983年10月米国にて車名4Runner(フォー・ランナー)として販売開始。
:トヨタは1983年にウィネベーゴ・トレッカーを自社に取り込み、車名を4 Runner(フォー・ランナー)と変更し、1983年10月に1984年モデルとして発売した。ボディ下半はスチール製となったが、FRP製リムーバブルトップは継続されていた。リアには転倒時のためのロールバーも追加された。フロントキャブ屋根上にはチルト式のサンルーフが付き、ハードトップとサンルーフを外すと、オープン・エアを楽しめるオープンカーにもなる、多用途レジャー仕様だった。
1984年5月、日本国内で販売開始。日本国内では、屋根を取り外しての公道走行は運輸省の認可が降りなかったが、着脱は可能な構造になっている。
:全車4ナンバーのライトバン扱いとなった。設定されたエンジンは、ガソリン直列4気筒2.0Lの3Y型ディーゼルは直列4気筒2.4Lの2L型の2種類。
:サスペンションはハイラックス4WD同様の4輪リーフリジッドで、スプリングをアクスルハウジングの上で固定する「オーバースラング」タイプである。このレイアウトは地面に接触する地上高の低い部分が減り、オフロードカーとしての利点と見た目の雰囲気は高まるが、操縦安定性と乗り心地は非常に悪い。
1984年11月 ターボディーゼルの2L-T型エンジンを追加。
1985年8月 オンロードでの走行性能を改善するため、フロントサスペンションとばねを、リーフリジッドからダブルウィッシュボーン+トーションバースプリングに変更する。この変更はハイラックスサーフのみで、ピックアップの4WDは従来通り、4輪リーフリジッドのまま残された。

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