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スプリンター(SPRINTER)は、トヨタ自動車が1968年から2002年まで、日本国内で生産・販売していた小型の乗用車の名前であり、カローラの姉妹車種であった。車両型式から、生産台数はカローラシリーズの一部に含められていたが、日本自動車販売協会連合会(自販連)調べの販売台数は販売チャネルが異なるため、カローラシリーズと分けられていた。

◆ 歴史

◇ 初代 E15型(1968-1970年)

・ 1968年4月、それまでセダンのみであった「カローラ」を、ファストバックスタイル(トヨタ呼称「スイフトバック」)のクーペ・ボディとしたモデル「カローラスプリンター」に始まる。ライバルのサニークーペとは異なる、独立したトランクルームを持つ。
カローラでは、その初期開発段階で構想されていたクーペスタイルがファミリーカーとしては不適であるとして、最終的にセミファストバックスタイルのセダンとして発売された。

: カローラ販売が好調であり、同時期の日産・サニー、マツダ・ファミリア、スバル・1000とともに「大衆車ブーム」とも形容される時代となり、スポーツモデルを要求する声に応える形でモデル追加の形で発表された。トヨタが「ワイド・セレクション体制」、「フル・ライン体制」とよんだ、多様化したユーザーの要望、ユーザーの年齢・収入・嗜好などにあわせた自動車の選択肢の提供体制となったモデルである。このためカローラスプリンターのために、カローラとは別の新たな販売網が「トヨタオート店」として構築され販売された。(なお、トヨタオート店は後にネッツトヨタ店となる。トヨタ自動車日本国内販売網年表)

: キャッチフレーズは情熱の車。カローラスプリンターの最高時速は、カローラ(セダン)より時速5kmずつ速い数値が公表されていた。当時のトヨタオート店はトヨタ販売店グループの中でも若年層の客層に比重を置いていたため、カローラよりも若々しくスポーティーなイメージを前面に出していた。

:発売当初の価格は、標準車(カローラスプリンター)が487,000円、デラックスが525,000円、SLは587,000円であった。フロアシフトマニュアルトランスミッションが標準で、SL以外にはコラムシフト仕様とセミオートマチックのトヨグライド仕様が用意されていた。トヨグライド車は38,000円高だった。

・ 1969年にはエンジン排気量が1.2Lにアップ。型式もKE17型となった。

◇ 2代目 E20型(1970-1974年)

・ 1970年5月、フルモデルチェンジ。カローラとスプリンターとがそれぞれ独立した車種として設定された。当初スプリンターは1200ccの2ドアクーペのみの設定でDX(68馬力)とSL(ツインキャブ77馬力)の2グレード。カローラとの違いにフロントグリル・テールランプのデザインであり、DXには横型スピードメーターと丸型2連メーターの2種類から選べた。

・ 1970年9月、T型エンジンを搭載するクーペ1.4Lを追加。

・ 1971年4月、1.4Lツインキャブ・95馬力を搭載した5速MTのスポーティ仕様の1400SRを追加。1400SLのエンジンはツインキャブ化で5MT車も選択可能に。

・ 1971年8月、4ドアセダンが追加され、既存クーペはマイナーチェンジ。

・ 1972年3月には2ドアクーペをベースに2T-G型エンジンを搭載するホットモデルであり、カローラレビンの姉妹車となる「トレノ」が追加される。以後レビンとトレノは外観に若干の違いはあるものの、ボディ以外はほぼ同一で形式番号も同じ姉妹車として、道を共に歩むことになる。

・ 1972年8月 マイナーチェンジでフロントグリルとテールランプが変更になる。1.2LのSLに5速MT車を追加すると同時にクーペ1200SRを追加。

・ 1973年4月 1.6Lの2T-B型,105馬力の1600SL(セダンとクーペ)/SR(クーペ)/トレノJ(オーバーフェンダー付クーペ)を追加。型式はセダンがTE21、クーペがTE27。

◇ 3代目 E40/60型(1974-1979年)

・ 1974年4月、3代目スプリンター発売。

:カローラが30型を名乗ったのに対し、スプリンターは40型となり、型式としては独立したシリーズになった。
従来通り1200 / 1400 / 1600の3シリーズ構成であり、ホッテストバージョンのトレノも引き続き用意された。ボディは4ドアセダンのほか、カローラのハードトップに対して、スプリンターはクーペが与えられた。クーペと後に追加されるリフトバックのヘッドランプ周りの処理は、当時の初代フェアレディZ同様、MGB・MGCに似たデザインであった。昭和48、50、51、53年と排気ガス規制の間に販売された3代目は、エンジンの改良の度に変更が繰り返され、その過程で形式が40型から60型、65型と増えていった。

・ 1975年のモーターショーでシューティングブレーク風3ドアモデルのリフトバックシリーズが発表された。これはスプリンタークーペのボデーにリヤゲートを追加したものである。またこのとき、2T-G(R)エンジンが廃止され、トレノの生産を一時中止した。リフトバックのCMキャラクターはアグネス・ラムと近藤正臣だった。

・ 1977年1月のマイナーチェンジでは、トレノが51年規制適合の2T-GEUエンジンを搭載して復活し(詳細はスプリンタートレノの項を参照)、ハードトップシリーズが加わった(同時にカローラにはクーペを追加)。

◇ 4代目 E70型(1979-1983年)

・ 1979年3月発売。エンジンは当初、1300cc(4K-U)、1500cc(3A-U)、1600cc(2T-GEU)の設定であった。ボディタイプは今までと同じセダン/ハードトップ/3ドアリフトバック/3ドアクーペの4種類。また、この代よりトレノのみの設定だった2T-Gエンジンが全ボディタイプへ搭載され3ドアクーペのトレノ以外はGTと名乗るようになった。ハードトップはベースがセダンからクーペ系になったために車高が低くなった。キャッチコピーは「美しくなければクルマではない」。

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