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現在、トヨタ自動車はスプリンタートレノの後継車については一切公表していません。外部の個人サイトやブログ・電子掲示板などを出典とする記述や投稿者個人や雑誌の推定・伝聞等に基づく記述を投稿するのはを満たさないに該当しますので絶対にしないで下さい。||attention -->

スプリンター・トレノ (SPRINTER TRUENO) は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、1600ccクラスの小型のスポーツカーである。

カローラレビンと車台を共用する姉妹車である。

◆ 歴史

◇ TE27型(1972年 - 1974年)

| 最高出力= 2T-G型 115ps/6,400rpm
2T-GR型 110ps/6,000rpm

| 最大トルク= 2T-G型 14.5kgm/5,200rpm
2T-GR型 14.0kgm/4,800rpm

| トランスミッション= 5速 MT

| 駆動方式= FR

| サスペンション=前:独立懸架ストラット式
後:非対称半楕円リーフスプリング

| 全長x全幅x全高=

| 全長= 3,965mm

| 全幅= 1,595mm

| 全高= 1,335mm

| 最低地上高= 150mm

| ホイールベース= 2,335mm

| 車両重量= 865kg

| 乾燥重量=

| 総重量= 1,140kg

| 最大積載量=

| 燃料タンク容量= 45L

| 燃費= 18.5km (60km/h定地走行値)
10・15モード等計測値 記載なし

| ステアリング位置=

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 本体価格 = 813,000円(東京地区標準現金価格)

| 別名=

| 先代=

| 後継=

| 姉妹車= トヨタ・カローラレビン(TE27)

| 同車台=

| 同クラス=

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1972年3月、スプリンタークーペ「SL」、「SR」に対し、よりスポーティなホットモデルとして登場した。当時、スプリンタークーペには「普通」のモデルも存在したため、グレードでの区別を超えた、あくまで高性能バージョンとして用意されたサブネームが「トレノ」であった。

搭載エンジンは、上位車種であるセリカ1600GTから移植された2T-G型1600ccDOHCエンジンが搭載された。正確に言えば、レギュラーガソリン仕様の2T-GR型(110ps)とハイオクガソリン仕様の2T-G型(115ps)が設定されていた。外観上の特徴として、当モデルと姉妹車のレビンには、トヨタ製の市販乗用車として唯一のオーバーフェンダーを装備している。

レビンともども、いわゆる旧車趣味における人気車種の一つであり、現在でもこのモデルはイベントでもトヨタ車中、最多の参加台数となることが多いようである。

また、1973年4月のマイナーチェンジの際に追加された「トレノJ(ジュニア)」には、2T-B型1600ccOHVエンジン(105ps)が搭載されており、こちらはDOHCが不要な層に向けた廉価モデルであった。レビンにも同様のモデルが存在した。

◇ TE47型(1974年 - 1975年)

| 最高出力= 2T-G型 115ps/6,400rpm
2T-GR型 110ps/6,000rpm

| 最大トルク= 2T-G型 14.5kgm/5,200rpm
2T-GR型 14.0kgm/4,800rpm

| トランスミッション= 5速 MT

| 駆動方式= FR

| サスペンション=前:独立懸架ストラット式コイルスプリング
後:非対称半楕円リーフスプリング

| 全長x全幅x全高=

| 全長= 4,070mm

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