前のページ 1/3 次のページ

アルファード (Alphard) はトヨタ自動車製の3ナンバーサイズの最上級クラスのワンボックス型ミニバン。製造はトヨタ車体が担当。

◆ 歴史

◇ 初代(2002年-2008年)

| 製造期間=2002年 ? 2008年

| ボディタイプ=5ドア ミニバン

| ハイブリッドシステム=THS-C, E-Four

| エンジン=標準
1MZ-FE型 3.0L V6 220ps
2AZ-FE型 2.4L 直4 159ps
ハイブリッド
2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps

| モーター=前:1EM型 13kW/11.2kgm
後:1FM型 18kW/11.0kgm

| トランスミッション=標準:5速AT、4速AT (Super ECT)
ハイブリッド:CVT (Super CVT)

| サスペンション=前:ストラット
後:トーションビーム

| 駆動方式=FF/4WD

| 全長=4840mm

| 全幅=1805mm

| 全高=1935mm

| ホイールベース=2900mm

| 車両重量=1780-2050kg

| 乗車定員=7-8人

| 自由項目1(項目名)=最小回転半径

| 自由項目1(内容)=5.6-5.8m

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=グランビア
レジアス
グランドハイエース
ツーリングハイエース
ハイエースワゴン(7,8人乗りグレード)

| 後継=

-->

;2002年5月22日

:「グランビア」(1995年登場)/「レジアス」(1997年登場)/「ツーリングハイエース」/「グランドハイエース」(共に1999年登場)の統合後継モデルとして登場・発売された。

それまでトヨタは、キャブオーバー型のハイエース(H100系)の派生車種である、グランビア/レジアス/グランドハイエース/ツーリングハイエースの連合軍で、テラノ(R50型)の派生車種である、エルグランド(E50型)に立ち向かっていたが、月販16,000台を超えるエルグランドとは対照的に販売面で苦戦を強いられていた。そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場した。発表日を2代目エルグランド(E51型)の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとして採りいれられた。

エルグランドはモダンでクリーンなインテリアだったのに対し、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。全車にパワーウインドウ付き両側スライドドア、イージークローザーシステム、リモコン開閉が可能なパワーウインドウを装備。リモコンパワースライドドアや国内初のパワーバックドアが設定された。

プラットフォームは2代目エスティマに採用されたFFプラットホームを用いており、乗車定員は7名あるいは8名となる。FRであったグランビア(グランドハイエース)/レジアス(ツーリングハイエース)とは異なり、横置きエンジンによるFFが基本となる。また、全てのグレードで4WDモデルを選ぶことが可能。

開発当初、縦置きエンジンを踏襲し、グランビアとレジアスユーザーの受け皿となるディーゼルエンジンを設定する案もあった。しかし、当時、縮小傾向にあった国内のディーゼル市場の動向から方針転換を図り、エスティマのコンポーネンツを最大限活用することで販売価格を押さえ、廉価な4気筒車を用意することで拡販を狙い、ディーゼルユーザーは省燃費のハイブリッド車と、次期型ハイエース(H200系)のディーゼルなどで吸収する方針とした。

;2003年

:ハイブリッド車を追加。

;2004年4月

:ビスタ店の統合によりアルファードVの扱い店がネッツ店になる。同店の上級ミニバンの扱いはグランビア以来2年ぶりとなる。

;2004年8月

:ハイエースワゴンのスーパーカスタム系統が統合される。

;2005年4月

:マイナーチェンジ。内外装の変更。G-BOOK ALPHAなどを対応した。また、法規制により、サイドアンダーミラーが装着された。メーカーオプションのナビはサウンドライブラリ内蔵のHDDタイプとなる。

;2005年8月

前のページ 1/3 次のページ

・トヨタ・アルファード page1

・トヨタ・アルファード page2

・トヨタ・アルファード page3