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ダンプカー()とは、荷台を傾けて積荷を一度に下ろすための機械装置を備えたトラックのことである。

ダンプトラック () 、またはダンプともいい、主に土砂や産業廃棄物などを運搬するために用いられる。ダンプ (dump) とは、「(荷物などを)どさっと下ろす」という意味の英語であり、土砂を排出する様子がこれに合致することからこの名がついている。なお、英語の は主に鉄道車両を意味し、自動車は と呼ぶことが多い。

鉄道の貨車でダンプカーのように荷台を傾けることができ、土砂を輸送することを主目的にした車両は土運車と呼ばれる。

◆ 機構

荷台を油圧ピストンで傾け、重力により土砂を排出する構造になっている。様々な分類方法がある。以下に各種の分類方法を示す。なお、荷物を積む箱状の部分を「ベッセル」という。

◇ 形態による分類

一般公道を走行することを前提として、トラックのシャーシに荷台を架装し、平坦地での走行性能を保つ形態に設計されている普通ダンプトラックと、一般公道を走行せず、専らダム建設等の大規模土木工事現場内や鉱山などの作業用として用いることを前提に設計されている重ダンプトラックがある。

日本では普通ダンプトラックは最大積載量11トンまでと定められている。街中で一般的に見かけるダンプトラックの最大積載量は、小型のものが概ね2〜4トン、中型のものが概ね5〜8トン、大型のものが10トン程度である。また、更に小さな、軽自動車の規格に合致する最大積載量350kg以下の車両もある。普通ダンプトラックの場合、荷台容積が最大積載量÷1.6を超える場合は土砂の運搬ができない(この場合土砂禁ダンプとなる)。土砂運搬ダンプに固定された「差し枠」を取り付けることは違法行為である。なお、1999年の規制緩和により土砂運搬型で牽引タイプのダンプトレーラー(最大26t積)が法律上認められる事となったが、諸事情によりあまり普及はしていない。

重ダンプトラックの積載量は、20トンから300トンを超えるものまであり、300トンクラスのエンジン出力は4000馬力に達する勢いである。シャーシは大重量に耐えうるような設計となっており、ホイールベースが短く、タイヤ径も非常に大きい。

◇ 荷台の構造による分類

荷台を後方に傾ける方式のものが一般的である。これをリヤダンプという。このほかに、荷台を左右側面に傾ける方式のサイドダンプや、ピンの組み換え等で後方にも左右にも傾けることのできる三転ダンプ、高所へ積荷を下ろせるリフトダンプもある。また、アオリ(ゲート)の形状により、一般的な下開き形のほか、開口面積の大きい上開き形、アオリがなく、後部に傾斜がつけられたスクープエンド形がある。普通ダンプトラックではリンク機構併用のシリンダーで荷台を上下させるのが一般的であるが、重ダンプトラックの場合はリンク機構がなくシリンダーで直接荷台を操作する。動力はPTO経由で供給される。

◇ 舵取り機構による分類

一般的な自動車と同様に、前輪で舵をとるものをリジッドフレーム式といい、車体自体が屈曲して舵をとるものをアーティキュレート(関節)式という。アーティキュレート式は、サスペンションにスプリングを持っておらず、関節部が、ねじれ方向の動きに対応することで、不整地でもタイヤが浮くことが無く、高い走破性を確保している。

◆ 製造

普通ダンプトラックは、自動車メーカーがキャブ(運転室)やエンジンなどのいわゆるシャーシ部分を製造し、架装業者が車体(荷台)と荷台装置部分を製造する。重ダンプトラックは、1メーカーにより一貫して製造される。

◇日本の主なダンプカー製造業者

・ 架装業者

  ・ 新明和工業

  ・ 極東開発工業

  ・ 東急車輛製造

  ・ 小平産業

・ 重ダンプトラック製造業者

  ・ 小松製作所

  ・ 日立建機

◆ 車両番号

日本では、土砂等を運搬する大型自動車による交通事故の防止等に関する特別措置法(通称:ダンプ規制法)により、大型自動車に分類される普通ダンプトラック(公道を走行するもの)については、荷台に所定の表示番号を表示することが義務付けられている。

この番号には、管轄する運輸支局、経営する事業の種類(丸囲みの漢字1文字)、および車両固有の番号の情報が含まれている。事業の種類は運送業の「営」、建設業の「建」、砂利販売の「販」など7種類に分類される。

なお、ダンプトラックの車両番号は、車両の登録番号(ナンバープレートに表示されている番号)とは別である。もちろん、公道を走行するにはナンバープレートの取得と表示も必須である。

◆ 関連項目

・ 建設機械

・ 電波法(アマチュア無線#ルールを守らない運用の問題)

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