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セルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売する軽自動車である。車名はイタリア語で牡鹿を指す「cervo」に由来する。

◆ 概要

元々は2ドアのボディを持つ、パーソナル・ユーズをコンセプトとした軽スペシャルティカーであったが、のちの車種ではこのコンセプトが見直され、アルトの姉妹車と捉えられることが多いが、系譜上はフロンテクーペを始祖とする。

スズキの軽自動車がマツダや日産自動車へOEMされるのはもはや慣例状態だが、パレットと同様、セルボはまだ他社へOEM供給は一度もされていない。

◆ 歴史

◇第1シリーズ

フロンテ・クーペの後継・規格拡大型として発売されたグループである。「軽自動車のクーペ」として、アルトやフロンテとは異なるジャンルの車種であった。

  初代 SS20型(1977-1982年)

;1977年

:360ccの旧規格によるスポーツカー、フロンテクーペの製造中止から数年を経てコンセプトを見直した上で、女性向けの軽スペシャルティカーとして550ccの新軽規格車としてセルボが誕生。デザインは、ジョルジェット・ジウジアーロによるデザインをベースとして完成させられたフロンテ・クーペの意匠が踏襲されている。

:ヘッドライトは女性ドライバーを意識して角型から丸型に変更、フォグランプは逆に丸から角になり、フロントグリル内に移動、パンパーの大型化、フロンテクーペの代には完全な+2仕様だったリアシートを大型化すると共に、可倒式にしてラゲッジスペースにもなった。フェンダーミラーがタルボ型からスクエアなデザインに、リアウインドウがガラスハッチへ変更など、大きく手が入れられた。

:エンジンは、水冷2ストローク直列3気筒539ccを後部に搭載した、リアエンジン・リアドライブ駆動となっている。最高出力はグロスで28馬力と数値的には物足りないが、2サイクル3気筒特有の滑らかさと、低めのギアリングの組み合わせで加速に不満は無く、また、2名乗車時、4速、25km/hでノン・スナッチで走ることができるばかりか、緩慢ながらもそこから加速もできるほどのフレキシビリティーを持ち合わせている。常用域でのピックアップの良さは、快活な走りを楽しむには好都合であるが、オーバーオール レシオは低いため、当然、高速巡航では勢い高回転を多用することなり、高回転時の騒音レベルは高い。

:ドライブポジションは非常に低く、フロントボンネットの中ほどまで脚を投げ出すというスポーツカー的な運転姿勢であり、基本的に2人乗りという考えで設計されていた(法規上は4人乗りの2+2であった)のでフロントは広く、全高が1210mmという車高の低さでありながら、それほどの窮屈感は2名乗車では感じられなかった。

:当時、軽自動車市場は税制面で優遇されていた初代アルトに代表される、ボンネットバンタイプに人気が集中していたことから、セルボは販売面で成功したとは言い難く、フロンテ・クーペがミニ・スポーツをコンセプトとしたのに対し、このセルボは女性をターゲットとしたパーソナルクーペへと路線変更されている。そのためにグレードはCX-G、CX-L、CXの3種類が存在し、CX-Gのみはフロントディスクブレーキを持つスポーツグレードであったがCX-LとCXは全輪ドラムブレーキであった。CX-LのLはLadies仕様を指しており、サンバイザーの裏にはバニティミラーがついていた。また室内色もCX-Gの黒に比べ、CX-Lはクリーム色となっていた(CXは廉価仕様)。

:トランスミッションは4速マニュアルのみ、サスペンションは4輪独立懸架を採用しているが、低いシルエットを実現するためにそのストロークは短くなっている。RRレイアウトによる前輪荷重の少なさから高速時の直進安定性は低く、その代わり停車時のハンドル据え切りは極めて軽かった。CX-Gのインパネは、フロンテ・クーペ同様、時計を含め丸型6連メーターが壮観な70年代調のものである。

:武蔵工業大学(現:東京都市大学)が研究している水素自動車の一連の試作車「MUSASHI」シリーズの1977年の3号車「武蔵3号 (MUSASHI 3) 」のベース車両に採用された[外部リンク] 水素エンジン自動車"MUSASHI"シリーズ講談社ブルーバックス (B-489)「エンジンの再発見―水素自動車への挑戦」。

:主にヨーロッパへは4ストローク1000ccエンジンを搭載した車種(SC100型)が輸出され、イギリスでは「ウィズキッド (WHIZZKID) 」という名称で販売されていた。より重量のあるエンジンをRRレイアウトに搭載したことによる前輪荷重の不足を補うため、フロントバンパー内にバランスウェイトが装着されていた。この輸出型のエンジンF10Aは、国内向けジムニーにも搭載されていた。

;1978年

:マイナーチェンジを受け、前期モデルではハイバック型だったフロントシートがヘッドレスト分離型になるなどの小変更はあったが、外観的には大きな変更は無かった。

  2代目 SS40型(1982-1988年)

;1982年

:フルモデルチェンジにより2代目に移行。より女性をターゲットとしたモデルとなり、2速オートマチック車も発売された。スタイリングは先代の2ドア+グラスハッチのスタイルを受け継いでいるが、構造的には全く異なり、初代アルトをベースとして4ストロークエンジンF5Aを搭載した前輪駆動となる。太いBピラーが特徴である。

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