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シトロエン・GS/GSA'は、フランスの自動車会社シトロエンが1970年から1986年まで製造した小型乗用車である。空冷2気筒エンジンの2CV及びその派生車種と、1955年以来作られていた大型車Dシリーズとの広いギャップを埋める量産車種として計画された。

ボディサイズの割りに小さい空冷1015cc-1300ccエンジンながら、優れた設計のボディとハイドロニューマチックサスペンションにより、卓越した空力特性、高速巡航性能、操縦性、乗り心地を持った、1970年当時としては画期的で、最も進んだ小型大衆車の1台であった。1971年にはシトロエンとしては初めて、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

1979年には改良を加えられて5ドアハッチバックのGSAとなり、1986年に1984年発表のBXに跡を譲って生産中止された。ハイドロニューマチックサスペンションを持たないが、排気量的には1991年登場のZXも、上級移行したBXと旧GSのギャップを埋める後継車の一種と考えることも出来る。

◆ 概要

シトロエンは永年、1948年以来の2CVなどの空冷2気筒エンジンモデル群と、1955年以来のDシリーズの、広い車格ギャップを埋める量産車種を 持っておらず、1960年代後半にもなると、両シリーズの旧態化もあって販売不振が深刻化し、深刻な苦境に陥っていた。

一方で、シトロエン自体も1965年、元高級車メーカーで第二次世界大戦後は小型車生産に転身していた中堅メーカーのパナールを吸収合併しており、同社のセダン「ディナ」シリーズ(1953年-1965年のPL17を含む)や、24シリーズ(1963年-1967年 クーペの24C / CT、2ドアセダンの24B / BTがあった)などの 空冷水平対向2気筒850cc級モデルを、中間車種としての育成を試みた。しかし、シトロエン以上に独創的で強烈な個性を持つパナールは 量販車種にはなり得ず、結果 新たに GS を開発することとなった。

そのため、GSの設計には パナール・24の経験が活かされ、その後継モデルとしての性格も与えられていた。

GSのエンジン、駆動系は、空冷である事を含めてパナールや2CV系の発展、拡大版と言え、一方、ボディ、シャシー(サスペンション)系統は、ハイドロニューマチックを採用している事を始めとして、DSの縮小、簡略化版であると言える。

エンジンサイズの割に大型のボディは、2ボックススタイルであったが、ハッチバックではなく独立したトランクを持っていた。また、当時として極めて空力性能に優れたスタイルであり、しかも広い居住スペースとラゲッジスペースを実現していた。そのコンセプトは、そのまま後のCXにも受け継がれた。

初期型GS4ドアセダンのボディサイズは、全長4120×全幅1608×全高1349、ホイールベース2550(単位mm)で、後にブレークと呼ばれる5ドアのステーションワゴンや、左右非対称の1+2ドア車を含む コメルシアル と呼ばれる商用車も登場した。

16年間の総生産台数はGSAを含めると 247万台 に及び、また、フランス本国以外でもノックダウン生産を含めるとスペイン・ユーゴスラビア・インドネシア等でも、生産されたとの記録が残されている。

GSシリーズの生産時期は、ヨーロッパ車の鋼板材質の悪い時期に当たっており、特に78〜81年式のGS/GSAの残存率は低く、現在では稀少車となっている。

◇ メカニズム

シトロエンが1934年の「7CVトラクシオン・アバン」以来採用している前輪駆動は、当然のようにこのモデルでも踏襲されている。エンジンは2CV系各車や「ディナ」以降のパナール同様の空冷・水平対向エンジンが採用されたが、4気筒SOHCに近代化され、直進安定性を稼ぐため、フロントアクスルの前に縦置きされた。この時期の空冷エンジンの採用は珍しいといえる。

排気量は当初1015cc、のち拡大版として1129cc、1222ccが出現した。当時のフランス車らしく、いずれもボディの割には小さな排気量のエンジンであり、このためフライホイール・マスを大きくして回転落ちしにくいようにチューンされている。

サスペンションは、前輪がバネ下荷重の少ないダブルウィッシュボーン、後輪がトランク・ユーティリティに有効なトレーリングアームとなっている。スプリングは前後ともに油圧制御エアサスペンションのハイドロニューマチックで、これによって自動車高調整機能と高いロードホールディング、快適な乗り心地を得ている。

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