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エンツォ・フェラーリ(Enzo Anselmo Ferrari , 1898年2月18日 - 1988年8月14日)は、イタリアの自動車会社フェラーリの創設者。F1の名門スクーデリア・フェラーリのオーナーでもあった。イタリアのモデナ市出身。愛称はコメンダトーレ(イタリア共和国功労勲章の勲三等位の名称)。モータースポーツ界の偉人としてオールドマンとも称される。

◆ 来歴

1898年、2月18日に機械工場の次男に生まれ、10歳の時に観た地元レースでモータースポーツの魅力を知る。自身は「私はなりたかったものが3つある。1つはオペラ歌手、もう1つはスポーツ記者、そしてレーサーだ」と後年語っており、青年時代に全国スポーツ紙ガゼッタ・デッロ・スポルトにサッカー戦評を送った事もあった。

1916年、病気で父を、戦争で兄を亡くし、自身も徴兵され第一次世界大戦に参戦するが、肋膜炎で死線を彷徨う。この経験がモータースポーツに人生を賭ける契機になったと言われる。除隊後、トリノのフィアット社でレースドライバーの職を求めるがあしらわれ、1920年にミラノのアルファ・ロメオ社でテストドライバーとなった。レースドライバーに昇格し、国内で幾つかの勝利を挙げてワークス入りしたが、才能的にはアントニオ・アスカーリ(アルベルト・アスカーリの父)らエース級には及ばなかった。1932年に息子アルフレード・フェラーリ(愛称ディーノ)が生まれたのを機に、レーサーとしてのキャリアに見切りをつけた。

むしろ、類まれな交渉力、統率力で経営者として頭角を現す。地元モデナでアルファ・ロメオの販売代理店を営み、巧みな手腕で販売網を広げた。1929年にレース仲間と共同出資でスクーデリア・フェラーリを設立し、アルファ・ロメオのセミワークスチームとして活動を始めた。ワークスのマネージャーも務めたが、経営陣との衝突で1939年にアルファ・ロメオを去り、第二次世界大戦中はモデナで工作機械を製造した。1943年には近郊のマラネッロに工場を移した。

戦後の1947年に自社製レーシングマシンを開発し、高級スポーツカーの販売も始めた。1950年からF1に参戦し、古巣アルファ・ロメオを破りイタリア最強チームとなった。以後、F1やル・マン24時間耐久レースなど国際レースの第一線で輝かしい成績を残し、カヴァリーノ・ランパンテ(跳ね馬)のエンブレムと真紅のナショナルカラーをまとった市販車も、世界中のセレブリティー愛用のブランドとして成長した。日本のバブル景気などを背景に、世界的にフェラーリの市販車の価格が高騰した時期もあった。

エンツォ自身は、1956年の息子ディーノの死後めったに公の場に現われなくなり、本拠地モデナを離れることもなかった。地元イタリアGPの練習走行には顔を見せるが、それ以外はチームマネージャーから電話報告を受け、決勝レースはテレビ中継を見ていたという。その隠者のような存在もフェラーリブランドの神秘的魅力の一部分であった。政治宗教とは無縁だったが、イタリア国内では「北の教皇」(南の教皇とはヨハネ・パウロ2世)と呼ばれるほど影響力は大きく、F1界でも多大な発言力を有していた。

1988年8月に腎不全で死去。90歳。レース界への貢献を認められ、1994年に国際モータースポーツ殿堂入りした。2000年には、自動車殿堂にも選入されている。

2002年、エンツォの名を冠したスポーツカー、「エンツォ・フェラーリ」が発売された。

◆ 人物

2メートル近い巨体と大きな鉤鼻が特徴で、佇まいに周りを圧するようなカリスマ性を宿していた。晩年は黒いサングラスがトレードマークであった。

家父的な強権主義者であり、会社やレースチームの運営に独自の流儀を押し通し、意にそぐわぬ者は功労者でも更迭した。一方で、人心掌握の達人であり、ライバルや対立関係を上手く煽ってチームを前進させようとした。このため、チーム内では愛憎渦巻く「お家騒動」が繰り返された。ただし、喧嘩別れした関係者でも後にエンツォに恭順の意を示すあたりに、御大ならではの人間的な大きさがあったともいえる。

ドライバーに対しては、レース中の数々の死亡事故から超然的な死生観を持ち、親密な関係を結ぶことは少なかった。唯一、アルファ・ロメオ時代の勇猛果敢なドライバータツィオ・ヌヴォラーリを理想像とし、その再来を探し続けていた。ジル・ヴィルヌーヴはそれを彷彿させるお気に入りのひとりであった。

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